Le nouveau GV60 Magma sera le plus rapide du groupe. Un total de 641 ch et 740 Nm proviendront des moteurs jumeaux de ce modèle, ce qui permettra un 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Une boîte de vitesses simulée à huit rapports, similaire à celle trouvée dans la Hyundai Ioniq 5 N, contribue également à accroître l’engagement du conducteur.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
À basse vitesse, la conduite du GV60 peut être un peu agitée, ce qui était particulièrement surprenant compte tenu de l’accent apparent de cette voiture sur le confort de conduite. Ce problème est encore amplifié par les roues plus grandes de 21 pouces que l’on retrouve sur les modèles Sport et Performance.
Le rayon de braquage de 11,9 mètres de cette voiture est plus d’un mètre de plus que celui de la Nissan Ariya et 1,7 mètre plus grand que celui de la Volkswagen ID.5, ce qui la rend plutôt difficile à manœuvrer dans des espaces restreints. Au cours de ses six mois passés avec le GV60 Premium haut de gamme, notre sous-rédacteur en chef, Andy Pringle, a fréquemment utilisé divers systèmes d’aide au stationnement, tels que les capteurs panoramiques et la caméra à 360 degrés, pour rendre la vie un peu plus facile en ville. C’est juste dommage que vous deviez vous procurer le coûteux pack Innovation de 3 000 € pour bénéficier de bon nombre de ces fonctionnalités.
Conduite et tenue de route sur route de campagne
Trouvez une route sinueuse et le GV60 ne se sent pas aussi bien attaché que son frère, le Kia EV6. Mais grâce à un équilibre neutre, à sa direction bien équilibrée et à la configuration à propulsion arrière de notre voiture d’essai, c’est toujours une voiture satisfaisante à conduire. Optez pour la version Sport ou Sport Plus à quatre roues motrices, et vous sentirez la roue avant entrer en jeu, avec les avantages de traction supplémentaires de son système à quatre roues motrices qui vous entraînent en sortie de virage si vous posez le pied. Le roulis est perceptible dans toutes les versions, mais il ne devient pas incontrôlable.
Conduite sur autoroute et confort sur de longues distances
Comparé aux Nissan Ariya et Volkswagen ID.5, le GV60 possède la suspension la plus souple. Dans certains domaines, cette approche fonctionne très bien ; lors d’une croisière sur autoroute, il adopte une démarche flottante mais sûre, profondément relaxante. C’est encore plus vrai si vous activez le système d’autodirection, qui vous guide automatiquement entre les voies pendant de courtes périodes. Il y a cependant un peu plus de bruit de vent que ce que nous avons entendu dans la Nissan ou la Volkswagen.
Avec une longue autonomie et des vitesses de charge ultra rapides que peu de gens peuvent égaler, le Genesis GV60 excelle dans ce département
Avantages |
Inconvénients |
Suite à une refonte de mi-vie, chaque Genesis GV60 est alimenté par une batterie de 84 kWh (80 kWh utilisables), mais l’autonomie revendiquée varie d’un modèle à l’autre.
