La première Alpina de production sera une version proche de 190 mph de la Série 7 qui devrait être révélée à la fin de l’année prochaine et qui bénéficiera du traitement Alpina. « En tant que gardien de la marque, si vous vous contentiez d’acheter un moteur de Série 7 et que vous n’y faisiez rien, cela n’arriverait jamais », nous a-t-il déclaré. « Les groupes motopropulseurs sont des différenciateurs clés. » Mais il faudra attendre l’année prochaine pour que des détails soient dévoilés sur le chemin exact que l’équipe d’Alpina ira en termes de performances ou d’améliorations techniques.
Malgré les projets visant à déplacer Alpina vers de nouveaux sommets, le cœur européen traditionnel des modèles B3 et B5 basés sur les séries 3 et 5 n’a pas été relégué à l’histoire. Cependant, nous ne verrons pas cela dans les deux premiers nouveaux modèles.
« Je n’exclurais jamais complètement cette possibilité », a-t-il déclaré. « Sur notre feuille de route à long terme, nous voyons clairement une expansion du portefeuille. Mais pour ancrer la marque, ce segment (le B7 basé sur la Série 7) est le bon segment pour le faire en premier. »
Positionnement mondial au-dessus de BMW et en dessous de Rolls-Royce
Les principaux modèles d’Alpina diffèrent selon les régions, l’Europe et le Japon se concentrant davantage sur les B3 et B5 qui représentent jusqu’à 90 % des ventes, tandis qu’en Amérique, tout tourne autour des plus gros B7 et B8 – des produits de luxe à environ 200 000 € (148 000 €) qui se trouvent là où BMW souhaite désormais qu’Alpina vive. À cela s’ajoutent des marchés plus récents, notamment le Moyen-Orient, où Alpina n’a pas encore établi une présence majeure et s’appuiera sur son héritage à long terme.
Le chevauchement avec les voitures « M » plus hardcore de BMW n’est pas quelque chose qui préoccupe le patron d’Alpina. « La vitesse, et non le sport, est une vision différente du M », a-t-il déclaré. « Le confort supplémentaire par rapport à BMW est quelque chose que nous maintiendrons à l’avenir – tout ce que vous ressentez doit être d’un toucher, d’un matériau et d’une exécution parfaits. »
Sur chaque modèle, les améliorations engloberont une puissance, un couple et des performances différents par rapport aux modèles BMW associés, ainsi qu’un réglage du châssis révisé, un intérieur plus luxueux et des modifications de la carrosserie, y compris le nom Alpina épelé sur le becquet avant bas.
À plus long terme, Viellechner envisage qu’Alpina se lance dans des voitures sur mesure et en édition spéciale très coûteuses. « Je pouvais voir des modèles spécifiquement développés pour le segment Alpina, sans voiture de base du tout : volume réduit, positionnement élevé. »
La nouvelle génération d’Alpinas sera vendue par l’intermédiaire d’un nombre limité de concessionnaires BMW, la marque disposant de son propre espace d’exposition séparé lorsque la première voiture arrivera à la fin de l’année prochaine.
