Essai du nouveau Volkswagen Transporter Sportline 2026 : le van qui se prend pour une Golf GTI

Comme auparavant, la spécification Sportline est disponible en version fourgon et Kombi à cinq places, et ce dernier reçoit de nombreuses améliorations intérieures pour lui donner moins l’impression d’être une camionnette. Il y a de la moquette partout, y compris le coffre, tandis que les sièges sont garnis de cuir artificiel souple avec des surpiqûres rouges distinctives. Étant donné que Sportline est une version phare, vous bénéficiez également de nombreux équipements standard, notamment deux écrans numériques, un système de caméra à 360 degrés, un éclairage d’habitacle à LED, des capteurs de stationnement avant et arrière et une suite complète de systèmes de sécurité.

Le dernier modèle Sportline a certainement l’air de la pièce, tandis que sous la peau se trouvent des options de groupe motopropulseur diesel ou électrique. Plus tard cette année, une version diesel 4MOTION à quatre roues motrices rejoindra la gamme, tout comme une version hybride rechargeable essence. Le diesel que nous testons ici est livré avec une version de 168 ch du 2.0 TDI de VW. Cela représente 33 ch de moins que la génération précédente à double turbodiesel, mais dans une utilisation quotidienne, nous ne pouvons pas vraiment dire qu’il se sentait moins puissant que son prédécesseur.

La transmission est envoyée aux roues avant via une boîte de vitesses DSG à double embrayage à huit rapports, et cette unité semble plus réactive que la transmission lente de son prédécesseur. Bien que la Sportline ait l’air assez racée, un temps revendiqué de 0 à 100 km/h en 14 secondes n’est pas vraiment rapide, même si une fois que vous êtes en mouvement, la réponse du moteur est rapide, grâce à cette boîte de vitesses qui démarre rapidement et tire le meilleur parti des 390 Nm de couple de la camionnette.

Le spécialiste des suspensions Eibach fournit le kit d’abaissement pour la variante Sportline, ce qui réduit la hauteur du fourgon de 29 mm, lui donnant ainsi une apparence générale plus ciblée. Souvent, ces kits comportent un compromis en termes de confort de conduite, mais même si le Transporter est plutôt ferme et peut s’écraser dans des nids-de-poule avec un bruit sourd, nous dirions qu’il est à peine pire que le modèle standard dans ce cas.