Cependant, il s’agit d’un SUV à moteur V8 de 155 000 €, et je suppose que l’hyperefficacité n’est pas vraiment une priorité absolue de ses acheteurs, et dans le cas du Label, ce sont les performances supplémentaires du système qui sont probablement les plus vendues – et sur ce point, il tient ses promesses. Même ses chiffres sur papier ne vous préparent pas vraiment aux performances d’une machine aussi massive.
Et il semble – à peu près – capable de le contrôler. Grâce à certaines technologies de châssis robustes, notamment la direction des roues arrière et les barres antiroulis actives 48 V, la XM se conduit comme une voiture deux fois moins grande et deux tiers de son poids. Il n’y a pas beaucoup de subtilité ici, mais il est remarquable de voir la vitesse que le XM peut transporter dans les virages. Il y a même une sensation à moitié décente.
Par rapport aux premiers XM, de nombreuses bizarreries ont été largement corrigées. Ses freins, par exemple, sont plus finement réglés et offrent une bonne sensation de pédale. Il y a plus de cohérence et moins de saccades, même si nous suggérons que des freinages soutenus pourraient provoquer une surchauffe des disques de fer relativement petits sur une route sinueuse.
La direction du XM est également meilleure qu’avant, avec un rapport rapide et une sensation de centrage précise.
Il y a une faille importante dans le blindage du XM, mais celle-ci peut être partiellement corrigée. Nous vous suggérons d’éviter à tout prix les options de roues de 23 pouces, car elles gâchent vraiment la qualité de roulement de la voiture.
Bien qu’ils ne soient jamais que fermes, les XM sur les roues plus petites de 22 pouces ont toujours un niveau de conformité aux bosses et aux nids-de-poule qui contribue à inspirer un certain niveau de confiance que l’une des roues ne se brisera pas à chaque fois que vous heurtez un nid-de-poule. Les 23 – et leurs pneus à profil de 30 sections – s’écrasent beaucoup plus violemment et donnent l’impression qu’ils subissent toute la force du poids à vide de 2,6 tonnes de la voiture. Ce n’est pas seulement inconfortable, mais cela favorise également les cliquetis et les craquements à l’intérieur de l’habitacle.
