Cela rend la Honda plus chère à louer que la BMW, qui peut être achetée pour seulement 583 € par mois – ce qui est acceptable étant donné le niveau de luxe et de performances qu’offre le X3. Sans surprise, le Range Rover se situe dans une tout autre ligue à plus de 1 000 € par mois, bien que choisir une offre moins performante que notre voiture d’essai Dynamic SE pourrait vous faire économiser des centaines.
L’importance du BiK
Tout est question de chiffres avec les hybrides rechargeables, et au-delà de l’autonomie électrique réelle et de l’économie de carburant que vous obtiendrez sans batterie chargée, il y a un autre chiffre à prendre en compte : BiK. La fiscalité des avantages en nature (BiK) est très importante pour les conducteurs de voitures de société, et les PHEV offrent des avantages de coût significatifs par rapport aux modèles essence et diesel classiques.
La plupart des voitures de notre liste appartiennent à la tranche de 10 % BiK, les Audi Q3, MG HS, Mercedes GLC, Range Rover Sport et VW Tayron étant évaluées à 7 %, en raison de leurs faibles émissions de CO2 et de leur grande autonomie EV.
Mais la faible autonomie électrique du Mazda CX-80 signifie qu’il se situe dans la catégorie des 14 %, tandis qu’une légère pénalité de CO2 pour le Toyota C-HR le place dans la catégorie des 17 %. Cela signifie qu’il vous en coûtera des milliers de plus pour conduire la Toyota par rapport aux meilleurs PHEV de notre liste.
Ford Explorer est un intrus EV
Avec mon X3 30e longue durée en parc fermé tous les soirs, j’avais besoin d’un autre moyen pour me rendre à notre centre d’essais – et d’un Ford Explorer inséré dans la brèche. Non, Ford ne nous a pas envoyé la mauvaise voiture d’essai (elle n’a pas pu répondre à notre demande pour le Kuga PHEV sortant), et elle s’est avérée être un nettoyant pour le palais purement électrique après une journée dans le terrier du lapin hybride rechargeable.
L’agilité de l’Explorer, ses 282 ch et la clarté de son objectif en ont fait une belle maison de thrash. Son raffinement tout au long du voyage signifiait que la Ford offrait une simplicité qui manquait aux PHEV. Il a complètement éliminé les nombreux virages rapides et rapides, la direction douce et la suspension renforcée qui maintiennent la voiture dans chaque courbe, les roues arrière nous propulsant à travers. Mais les freins spongieux sont de la foutaise.
Conduire l’Explorer m’a fait réfléchir : si vous disposez d’une wallbox pour faciliter la recharge d’un PHEV, alors pourquoi ne pas passer à l’électrique pur ? Le prix de 55 000 € du modèle Premium haut de gamme pourrait être un facteur…
