Ne vous y trompez pas, la Cupra Raval – du moins dans la spécification VZ – est une véritable petite fusée de poche. L’accélération est forte et le couple instantané, propulsant la voiture vers l’avant d’un simple mouvement du pied droit. Le VZ est même doté d’une fonction de contrôle de lancement qui envoie des vibrations à travers votre siège ; ce n’est pas quelque chose que vous utiliserez régulièrement, mais c’est quand même un truc de fête.
La direction est précise et bien équilibrée, mais c’est la façon dont le Raval tourne qui impressionne le plus. Presque quelle que soit la vitesse, il vous suffit de faire pivoter le volant et la voiture réagit ; Une adhérence apparemment implacable vous transporte à travers les virages et vous propulse de l’autre côté. Ceci, associé à un contrôle de carrosserie imperturbable, confère confortablement à la Raval le titre de petite voiture la plus maniable en vente.
Pourtant, rien de tout cela ne se fait au détriment du confort ou de la qualité de conduite – même si, certes, notre voiture disposait du contrôle dynamique du châssis susmentionné, réglable sur 15 niveaux. Bien sûr, il est peut-être un peu rebondissant en ville, mais c’est plus une victime de l’empattement relativement court qu’autre chose. À grande vitesse, il coule bien, avec une conformité au trajet qui garantit que les longs trajets ne sont pas compliqués.
En effet, pendant notre séjour avec le Raval VZ, nous avons parcouru en moyenne près de quatre km par kWh, soit l’équivalent de plus de 200 km d’autonomie réelle. Nous ne traînions pas non plus ; nous pensons que vous vous rapprocheriez de l’autonomie maximale indiquée par Cupra en conduite normale, sans trop d’effort.
Quand vient le temps de faire le plein, même si cela peut être simple, ce n’est pas rapide. Les voitures de base gèrent une vitesse de pointe de seulement 50 kW – la même que la BMW i3 d’origine, lancée il y a plus de dix ans. Les modèles de milieu de gamme atteignent 88 kW, ce qui peut sembler peu, mais compte tenu de la taille de la batterie, cela suffit pour une charge de 10 à 80 % en 23 minutes. Les voitures de 52 kWh augmentent à nouveau ce chiffre à 105 kW – à peu près à égalité avec des rivales comme la R5 et la MINI Cooper – mais la plus grande capacité signifie qu’il faut un peu plus de temps (24 minutes) pour atteindre 80 %.
