Pourrions-nous nous diriger vers une ère de systèmes de sécurité beaucoup moins intrusifs ? Sommes-nous enfin en train de dire au revoir à l’expérience exaspérante de l’impression que les systèmes d’assistance au maintien de voie, d’attention du conducteur ou d’avertissement de danger d’une voiture se battent contre vous, plutôt que prêts à sauver votre peau si vous en avez besoin ?
Pas avant le temps, les constructeurs automobiles commencent à devenir plus intelligents, stimulés par de nouveaux tests Euro NCAP plus stricts qui débuteront cet été et qui détermineront davantage le fonctionnement de la technologie, plutôt que simplement son installation.
Ainsi, si la voiture peut savoir que vous êtes impatient, alerte et attentif, elle peut retarder toute intervention. Mais s’il sent que le conducteur est distrait ou fatigué, il interviendra plus tôt. NCAP l’appelle le « Driver State Link » – garantissant que le conducteur et le technicien travaillent ensemble, plutôt qu’en contradiction les uns avec les autres, ce qui est régulièrement le cas à l’heure actuelle.
Lorsque les systèmes d’aide à la conduite ont commencé à être développés, les constructeurs automobiles avaient tendance à choisir le moyen le moins cher et le plus simple pour apaiser Euro NCAP, plutôt que la direction beaucoup plus délicate consistant à développer une technologie robuste qui fonctionne pour le conducteur et ne se contente pas de marquer des points NCAP bon marché.
J’ai récemment conduit deux voitures qui me semblent être un grand pas dans la bonne direction. Les systèmes du nouveau iX3 de BMW et de la Polestar 3 sont beaucoup moins intrusifs, au point que pour la première fois depuis de nombreuses années, je n’ai pas désactivé l’assistance au maintien de voie – qui faisait autrefois partie de mon rituel « avant le vol » dans chaque voiture que je conduisais.
Même si les boutons de raccourci et les moyens de plus en plus simples de désactiver les systèmes d’assistance constituent un progrès, il serait bien plus utile que de nombreux conducteurs ne ressentent pas le besoin de les désactiver complètement, car on ne sait jamais quand on pourrait réellement avoir besoin d’eux pour intervenir pour de vrai.
Un ADAS donc intelligent et moins intrusif est génial, mais ce n’est qu’un début. J’ai également conduit plusieurs voitures, principalement chinoises, récemment – dont la pire était la BYD Seal 6 – où le niveau d’interaction invasive m’a amené à couvrir (et même à envisager d’arracher !) la caméra de surveillance du conducteur juste pour arrêter son harcèlement persistant.
Nous savons avec quelle rapidité les Chinois réagissent aux critiques constructives, alors j’imagine qu’il ne faudra pas longtemps avant que nous constations des progrès et que les nouvelles voitures cesseront d’être incroyablement ennuyeuses à conduire.
