Essai de la nouvelle Citroën e-C3 Urban Range : adaptée à la ville à plus d’un titre

L’infodivertissement est une affaire plutôt basique, mais il est judicieusement présenté avec des raccourcis toujours visibles – le contrôle du volume situé de l’autre côté de l’écran tactile est cependant difficile à utiliser. Il n’y a pas de système de navigation intégré, mais vous ne pleurerez pas sa perte, tant que vous pouvez connecter un smartphone pour Google Maps ou Apple Maps.

À l’intérieur de l’e-C3, l’espace est restreint à l’arrière, où les passagers de grande taille n’apprécieront surtout pas le manque de soutien sous les cuisses créé par le plancher élevé. Cependant, il y a un espace fantastique pour les genoux là-bas, compte tenu de la taille de l’e-C3. La ligne de toit haute signifie qu’il y a beaucoup d’espace pour la tête, mais il est trop facile de s’accrocher aux ouvertures étroites des portes arrière lorsque vous entrez ou sortez.

Il est indéniable qu’il s’agit d’une voiture construite à un prix, même si étant donné que la gamme Urban est si bon marché, vous pouvez éventuellement pardonner les plastiques rugueux, le plastique fragile noir piano sur la console centrale, le frein à main manuel (peut-être un positif pour certains), les vitres arrière à remontage manuel et l’absence de poignées de maintien.

Ce qui n’est pas aussi facile à pardonner, c’est l’absence de charge rapide en standard. Bien que la gamme urbaine e-C3 prenne en charge la charge rapide à des vitesses allant jusqu’à 30 kW – permettant une recharge de 20 à 80 % en 36 minutes – vous devrez payer 440 € pour l’option. Sans cela, vous êtes limité à une puissance maximale de 7,4 kW et à une attente de deux heures et 50 minutes. En comparaison, la Dacia Spring peut charger à 30 kW et le BYD Dolphin Surf peut gérer 65 kW.

Il existe un argument selon lequel la plupart des conducteurs de la gamme urbaine utiliseront leur voiture dans des scénarios urbains et que la recharge aura probablement lieu à la maison via le chargeur monophasé standard de 7,4 kW. Cependant, cela ressemble toujours à une décision avare de la part de Citroën.