Favey pense que ce leadership technologique aidera Peugeot à repousser ses concurrents chinois bourrés de gadgets.
Alors, cette nouvelle Peugeot de haute technologie pourrait-elle constituer un tel saut générationnel qu’elle mériterait de faire revivre le suffixe « 09 » vu pour la dernière fois sur la 309 des années 90 ? Favey ne sera pas tiré au sort sur la 209 – mais le sourire sur son visage suggère, à tout le moins, qu’il y a pensé.
La nouvelle Peugeot 208 sera uniquement électrique pour l’instant
Stellantis a planifié la prochaine 208 alors que la demande de voitures électriques semblait imparable, avec son architecture STLA Small conçue par la suite principalement pour les véhicules électriques. Mais Favey ne se demande pas si l’architecture et la base de fabrication espagnole peuvent être révisées pour accepter les transmissions hybrides. C’est une option, une alternative étant de rafraîchir les 208 à combustion d’aujourd’hui et de les vendre aux côtés du nouveau modèle EV aussi longtemps qu’il y aura une demande.
Vauxhall est confronté au même dilemme avec la prochaine Corsa, également basée sur STLA Small et jumelée avec la nouvelle Peugeot.
La Peugeot E-208 de nouvelle génération sera vendue aux côtés de la nouvelle GTi
Favey prévoit de proposer la première 208 GTi électrique, lancée cette année comme couronnement de la supermini actuelle de sept ans, aux côtés de la prochaine E-208, mais les niveaux de performances seront très différents. Favey a déclaré : « Tant qu’il y aura une demande, nous maintiendrons la GTi en vente ; la nouvelle 208 en 2027 attirera un autre type de clientèle et c’est très bien. »
Alors que le Halo GTi développera 276 ch, le E-208 démarrera avec des puissances plus modestes. Stellantis développe une nouvelle gamme de moteurs électriques, produisant entre 100 et 450 ch. La puissance de l’E-208 devra s’étendre de 130 ch à 220 ch pour correspondre à celle du Volkswagen ID. Gammes Polo et Cupra Raval.
Ces petits véhicules électriques du groupe VW seront construits en Espagne pour exploiter sa base de coûts inférieure, et Stellantis adopte la même approche : l’usine de Saragosse qui fabrique les Corsa et E-208 actuelles est réservée aux voitures de nouvelle génération, avec d’autres petites voitures STLA également prévues pour l’usine de Vigo.
L’empattement plus long de la 208 permettra d’utiliser des batteries plus grandes que le maximum actuel de 51 kWh. STLA Small peut accueillir jusqu’à 82 kWh pour une autonomie maximale d’environ 300 miles. Des packs plus petits – potentiellement un peu moins de 40 kWh – seront disponibles pour créer des runabouts urbains. Une architecture électrique de 400 volts garantira une charge un peu plus rapide que l’E-208 d’aujourd’hui, qui charge en courant continu de 10 à 80 % en 30 minutes environ – et cela avec une batterie plus grosse.
