Les Morgan ne s’appuient généralement pas sur une puissance énorme pour offrir une expérience de conduite passionnante, mais tout a changé avec la nouvelle Morgan Supersport 400.
Bénéficiant de 402 ch et 500 Nm de couple, la nouvelle Supersport 400 est la Morgan de production la plus puissante à ce jour, offrant une bonne amélioration par rapport à la Supersport classique de 335 ch. Le 400 devrait également sonner un peu plus vocalement, grâce à un nouveau « système d’échappement actif de performance » à haut débit.
La puissance provient du même moteur que la Morgan Supersport classique, un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres que BMW installe dans ses modèles non-M tels que les Z4 M40i et M440i ainsi que dans la plus récente Toyota Supra – dont des exemples d’occasion peuvent être trouvés sur le service Car2020 Find A Car à partir d’un peu plus de 30 000 €.
Au prix de 112 965 € plus TVA, la Supersport 400 est plus chère que la Supersport de 102 000 €, mais les changements ne se limitent pas à un moteur plus puissant et à un échappement révisé.
Pour commencer, le Dynamic Handling Pack de Morgan, qui est une option sur la Supersport, est standard avec le modèle 400. Cela comprend des coilovers réglables à l’avant et à l’arrière qui ont été spécialement conçus pour le Supersport 400 avec de nouvelles soupapes et de nouveaux taux de ressort. Morgan a également revu la géométrie de la suspension et l’amortissement pour offrir plus de stabilité dans les virages, mais le différentiel à glissement limité reste une option.
Pendant ce temps, en plus du design accrocheur de la Supersport avec son long capot, sa partie arrière plongeante et sa calandre incomparable, la 400 bénéficie d’aérations supérieures fonctionnelles sur les ailes avant et de jantes en alliage forgé Sportlite de 19 pouces plus légères. Ceux-ci sont finis en argent moyen en standard ou en bronze foncé en option.
L’intérieur de la Supersport 400 présente toujours le look Morgan traditionnel avec une sellerie entièrement en cuir mélangée à un grain de bois sombre sur la console centrale et les panneaux de porte. Ensuite, il existe de nouvelles options d’Alcantara – notamment du noir uni ou quatre combinaisons bicolores – ainsi qu’un motif de couture unique sur l’ensemble du revêtement.
Bien que la Supersport standard utilise un sélecteur de vitesse moderne dérivé de BMW pour la boîte de vitesses automatique à huit rapports – ce qui, à notre avis, diminue légèrement le ton de l’habitacle – Morgan a développé un sélecteur de vitesse exclusif en aluminium en option pour la 400, qui semble plus adapté à l’intérieur.
Les commandes pour la Supersport 400 sont désormais ouvertes et Morgan affirme que son arrivée « marque le début d’un programme de produits plus large », qui verra une gamme de nouveaux modèles en série limitée rejoindre la gamme au cours des 18 prochains mois.
