Si cela ne suffit pas, BYD indique qu’il y a un total de 39 espaces de rangement disséminés dans l’habitacle, dont un plateau dans le tableau de bord et un espace sous la console centrale flottante qui dispose également de deux chargeurs sans fil.
Le nouvel Atto 3 est alimenté par la deuxième génération de la célèbre batterie Blade de BYD, plus dense en énergie et permettant aux voitures d’atteindre les vitesses ridiculement élevées que les nouveaux chargeurs Flash de 1 500 kW de l’entreprise peuvent offrir.
Nous ne savons pas encore à quelle vitesse le nouvel Atto 3 peut se charger, mais avec cette technologie, le break de tir Denza Z9GT – qui dispose d’une batterie environ deux fois plus grande que celle de ce SUV familial – n’a besoin que de 9 minutes pour passer de 10 à 97 pour cent de charge. À titre de comparaison, l’Atto 3 actuel a besoin d’au moins 25 minutes pour effectuer une recharge de 10 à 80 %.
En Chine, le nouvel Atto 3 sera disponible avec deux motorisations. Le modèle d’entrée de gamme dispose d’une batterie de 57,5 kWh, d’un moteur électrique de 268 ch et d’une autonomie de 336 milles, tandis que les exemples plus performants ont une batterie plus grande de 68,5 kWh, 322 ch et une autonomie de 392 milles. Ces chiffres sont basés sur le cycle de test chinois CLTC, et non sur la norme WLTP plus stricte utilisée en Europe.
Comme nous l’avons mentionné, le nouveau BYD Atto 3 Evo vient tout juste d’être mis en vente au Royaume-Uni, il est donc raisonnable de supposer que nous n’aurons pas cette dernière évolution avant un certain temps. Nous prévoyons que cela arrivera soit à la fin de l’année prochaine, soit potentiellement au début de 2028.
