Test du nouveau Leapmotor B10 Hybrid EV : l’expérience EV avec un filet de sécurité essence

Là où le B10 excelle, c’est dans la quantité d’espace intérieur qu’il offre, et la variante Hybrid EV n’est pas différente. Même avec l’intégration d’un moteur à combustion et du réservoir de carburant de 50 litres pour l’alimenter, ainsi que de tous les autres gubbins nécessaires pour le soutenir, l’espace intérieur reste inchangé. Le coffre rétrécit cependant légèrement : la capacité passe de 430 litres dans l’EV à 330 litres, avec les sièges arrière en place.

Les passagers arrière bénéficient toujours d’un plancher plat à l’arrière, et bien qu’il n’y ait pas autant d’équipement pour eux – juste un ensemble de bouches d’aération centrales et un port USB-A et USB-C – il y a nettement plus d’espace pour les jambes que chez ses concurrents, et l’espace pour la tête est tout aussi généreux.

Le vaste toit vitré panoramique renforce également la sensation d’espace à l’arrière. Un angle d’ouverture décent pour les portes arrière permettra aux parents d’accéder relativement facilement aux sièges enfants, avec des points de montage Isofix dans les sièges extérieurs.

À l’avant, l’influence chinoise est la plus claire, avec pratiquement tout contrôlé via l’écran tactile de 14,6 pouces. Le système d’infodivertissement natif prend un peu de temps à se familiariser, mais il pourrait être rationalisé dans les futures mises à jour. Il existe au moins une mise en miroir de smartphone disponible pour ceux qui le préfèrent.

Le reste de la disposition du tableau de bord est assez épuré, avec un design inhabituel du côté passager qui le fait ressembler à une sorte de barre d’appui. L’éclairage d’ambiance est standard, ce qui rehausse l’intérieur la nuit ; sinon, c’est assez indescriptible à l’intérieur. Il existe une finition gris clair qui semble plus attrayante que l’intérieur entièrement noir, et dans l’ensemble, la qualité des matériaux, ainsi que l’ajustement et la finition, semblent raisonnablement bons.

Vous disposez de suffisamment de rangement autour de l’habitacle, y compris un espace ouvert entre les sièges avant au niveau du sol, et cela comprend deux porte-gobelets rabattables qui semblent plus robustes qu’il n’y paraît à première vue. Se sentir à l’aise dans le siège du conducteur est assez facile avec un bon réglage du siège et du volant ; ce dernier semblera très familier à tous ceux qui conduisent une Tesla moderne.