Attendez-vous également à une expérience de conduite plus agile que la Leaf. « Le réglage du véhicule est adapté au segment », a expliqué Vila. « Le Juke n’est pas seulement disruptif du point de vue du style, mais il est aussi très intéressant, très amusant à conduire. »
Le groupe motopropulseur trois-en-un de la Leaf – qui combine également le moteur, l’onduleur et la boîte de vitesses – sera également utilisé, mais probablement en désaccord avec les puissances de 174 et 215 ch du crossover du segment C.
Intérieur et technologie
Le Juke ayant une plate-forme différente et une carrosserie en blanc, les proportions diffèrent de celles de la version essence et hybride Mk2. « Il est légèrement plus grand et je dirais qu’il a l’air plus grand, c’est une différence significative », a déclaré Vila. Tout cela se traduit par un habitacle plus spacieux, un avantage du groupe motopropulseur EV par rapport à celui des voitures à moteur à combustion.
« La voiture de nouvelle génération présente également toutes les améliorations en termes de technologie, de connectivité et de confort », a ajouté le fidèle de Nissan depuis 37 ans. Le Juke offrira le double écran conducteur de 14,3 pouces et l’écran tactile central de la Leaf, alimentés par le logiciel Google. Il est capable d’effectuer des mises à jour logicielles par liaison radio (OTA), tandis que Google Maps offre une navigation transparente pour minimiser les arrêts de recharge pour atteindre votre destination.
Alors que la Leaf séduira davantage d’utilisateurs, Vila considère le Juke électrique comme une proposition davantage commerciale, attirant les jeunes familles et les nids vides.
