Malgré tout cela, l’environnement d’un E-208 reste légèrement plus luxueux que celui que vous trouverez dans la Vauxhall Corsa, et les matériaux sont probablement mieux résolus que dans le BYD Dolphin ou le MG4.
Infodivertissement, navigation par satellite et chaîne stéréo
Un écran tactile de 10 pouces est installé sur tous les E-208 post-lifting, ainsi qu’un groupe d’instruments numériques de 10 pouces. Les modèles GT et GT Premium superposent également des graphiques 3D basés sur la projection sur l’écran.
Le système d’infodivertissement regorge de fonctionnalités, mais le système de menus peut parfois prêter à confusion et il est moins intuitif que les unités que vous trouverez dans une Hyundai ou une Kia électrique équivalente.
La connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto est standard sur toute la gamme, tout comme la commande vocale et la radio DAB. Le modèle GT Premium est également équipé d’un chargeur sans fil pour recharger votre smartphone lors de vos déplacements.
– Alex Ingram, ancien critique en chef.
La Peugeot E-208 est déçue par le manque d’espace pour les jambes à l’arrière et l’absence d’endroit où ranger les câbles de charge
Avantages |
Inconvénients |
La Peugeot E-208 offre un espace de coffre raisonnable par rapport à certains acteurs clés du secteur des supermini, mais elle est loin d’être un leader de sa catégorie en termes de praticité.
Dimensions et taille
La Peugeot E-208 est légèrement plus courte que la Vauxhall Corsa Electric avec laquelle elle partage une plate-forme, mais elle possède le plus grand coffre des deux.
| 4 055 mm | 4 060 mm | 3 922 mm | |
| 1 765 mm | 1 765 mm | 1 774 mm | |
| 1 430 mm | 1 430 mm | 1 498 mm | |
| 2 540 mm | 2 540 mm | 2 540 mm | |
| 309 litres | 267 litres | 277 litres | |
Sièges et espace passagers
Montez à bord de l’E-208 et vous vous souviendrez instantanément qu’il s’agit de l’une des superminis les plus compactes qui se consacre aux touches de style plus qu’à la praticité pure et simple. Le rail supérieur semble bas lorsque vous vous glissez dans l’un ou l’autre des sièges avant, et avec les cadres amples de nos testeurs routiers, nous avions l’impression de porter la voiture au lieu d’être assis dedans, et nous avons dû tirer le volant trop loin à notre goût, juste pour qu’il dégage nos genoux.
