Des changements moins fondamentaux ont été apportés sur les côtés et à l’arrière de ces prototypes, mais nous nous attendons à voir de nouveaux pare-chocs et seuils, ainsi qu’un nouveau becquet de toit et des tuyaux d’échappement sur les modèles M Performance plus sportifs.
Sous le capot se trouvera une gamme similaire de groupes motopropulseurs hybrides légers et hybrides rechargeables au modèle actuel, surmontée par un moteur quatre cylindres turbocompressé hautes performances d’environ 300 ch. Cette variante comportera une transmission intégrale, mais les modèles aux spécifications inférieures resteront à traction avant.
Les changements les plus importants concerneront cependant l’intérieur de l’habitacle, car il présentera un tout nouvel agencement comprenant le Panoramic iDrive de BMW. Cela est évident car le pare-brise présente une bande noire révélatrice à sa base, là où est monté l’affichage tête haute pleine largeur. Cela changera radicalement l’ensemble de la cabine en termes de conception et d’emballage.
La nouvelle interface à écran tactile de BMW sera incluse, mais nous ne savons pas s’il s’agira du même appareil de 17,9 pouces que celui de l’iX3, ou quelque chose d’un peu plus petit et moins haut de gamme, compte tenu de la position du X1 dans la gamme de modèles BMW.
Dans le cadre de la quête de BMW visant à lancer 40 nouveaux modèles d’ici la fin de 2027, ce X1 n’est peut-être pas le plus ambitieux de ses produits, mais il sera l’un des plus importants. Il doit rivaliser sur un segment difficile et à volume élevé avec les SUV compacts haut de gamme tels que le Mercedes GLA, l’Audi Q3 et le Volvo XC40.
