La combinaison de cuir bicolore, de peinture GT Silver et de toit rouge de notre modèle est un mélange intemporel et élégant, et bien que Porsche vous fasse toujours payer un supplément pour des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif (1 468 €) et les caméras panoramiques avec « Active Parking Support » (1 298 €) – oui, même sur une voiture de 200 000 € – l’habitacle est merveilleusement conçu et magnifiquement ergonomique.
Il y a beaucoup de réglages dans les sièges et l’écran principal comporte une rangée de boutons de raccourci en dessous pour un accès facile à des éléments tels que le contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC), l’échappement sport et le système de levage du nez. La console centrale comporte encore plus de boutons physiques, notamment ceux de la climatisation et des sièges chauffants.
Personne ne s’attend à ce qu’une voiture de sport à traction intégrale de 701 ch soit pratique – bien qu’il y ait un espace décent sous le capot, plus deux minuscules sièges arrière, si ce genre de chose compte – ou particulièrement économe, mais après avoir réinitialisé le voyage, nous avons vu une consommation impressionnante de 32 mpg en croisière régulière. Prenez cela avec une pincée de sel, cependant : sur près de 100 km, notre moyenne de 16 mpg raconte la vraie histoire.
| Modèle: | Porsche 911 Turbo S Cabriolet |
| Prix: | 209 100 € |
| Groupe motopropulseur : | 3,6 litres essence biturbo |
| Puissance/couple : | 701 ch/800 Nm |
| Transmission: | Automatique à huit rapports, quatre roues motrices |
| 0-100 km/h : | 2,6 secondes |
| Vitesse maximale : | 200 mph |
| Économie/CO2 : | 24,0mpg/266g/km |
| Taille (L/l/H) : | 4 551/2 033/1 304 mm |
| En vente: | Maintenant |
