Vous avez peut-être entendu parler des hybrides « Range Extender » et vous vous demandez pourquoi ils ne sont toujours pas répandus en Europe. En théorie, ils proposent une combinaison presque sans compromis d’une autonomie électrique de type EV avec un petit moteur ICE qui peut garder les batteries chargées – mais, comme vient de l’expliquer le patron de la R&D de MG, il y a un problème.
Qiu Jie a déclaré à Car2020 : « Il est très difficile de rendre les prolongateurs d’autonomie conformes à la norme Euro 7. Un prolongateur d’autonomie ne satisfera pas à la norme Euro 7 (réglementation sur les émissions), mais un PHEV le fera. » Si cela semble déroutant au premier abord, cela a à voir avec le fonctionnement des prolongateurs d’autonomie – et une bizarrerie de la procédure de test Euro 7 qui révèle une lacune dans les références écologiques de ce type de groupe motopropulseur.
Premièrement, pour être considérée comme un hybride à « prolongateur d’autonomie », la voiture doit fonctionner en grande partie comme un véhicule électrique, avec une batterie de taille correspondante. Dans certains modèles du marché chinois, cette consommation se situe souvent entre 40 kWh et 80 kWh. Lorsque la batterie est épuisée, il fait appel à un petit moteur à essence pour générer de l’énergie pour les batteries afin d’entraîner les roues. Il n’y a pas de liaison physique entre les roues et le moteur essence, mais c’est à cette phase de fonctionnement que le problème se pose.
Qui Jie a expliqué qu’avec un faible état de charge de la batterie, un moteur à essence doit travailler très dur pour garantir qu’il produit plus de puissance que ce que demandent les moteurs électriques. Bien que certains propriétaires ne se retrouvent pas souvent dans cette situation, l’évaluation de la réglementation Euro 7 comprend des tests d’émissions pour les hybrides à faible état de charge, et c’est dans cette phase de fonctionnement qu’il pourrait être très difficile de satisfaire aux règles Euro 7.
De nombreux prolongateurs d’autonomie disposent de dispositifs de contrôle des émissions limités en raison du coût de mise en œuvre d’un gros bloc de batteries, de moteurs électriques et d’un moteur à combustion ainsi que de tous ses accessoires.
Les hybrides rechargeables sont différents, car leurs moteurs à combustion jouent généralement un rôle plus actif dans le cycle de fonctionnement général de la voiture et sont donc dotés de technologies plus liées aux émissions. De plus, le moteur étant directement connecté aux roues de la voiture, les PHEV sont également généralement plus efficaces dans leurs modes essence pure, agissant en fait comme une voiture entièrement hybride en surpoids.
