« Chaque unité que nous vendons et chaque euro que nous produisons, nous sommes entièrement consolidés dans le portefeuille de Stellantis. Je dis toujours à mon équipe : ‘nous sommes une start-up avec deux bons parents. La société mère chinoise propose des technologies et des produits innovants à un coût compétitif. Et Stellantis est en mesure de me fournir un réseau européen solide et puissant' », a-t-il déclaré.
Leapmotor est en mesure de faire appel à sa société mère européenne pour des fonctions administratives telles que les logiciels informatiques et de gestion client, l’entreposage des pièces détachées et la logistique. Xin est convaincu que les pièces peuvent parvenir aux centres de service dans un délai d’un jour ou deux afin de minimiser les temps d’arrêt des véhicules.
Plus d’initiatives de produits – potentiellement alimentées par Stellantis
Alors que Leapmotor est sur le point d’exploiter le réseau d’usines européen de Stellantis, pourrait-il également utiliser ses plateformes ? « Cela apporterait plus d’ampleur », a déclaré le patron, tout en préconisant que les voitures doivent être fortement différenciées.
Et comme Leapmotor dépend de la puissance électrique et hybride, pourrait-il élargir son offre de groupes motopropulseurs en ayant accès à des produits de base tels que le moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre de Stellantis ? « Si c’est possible, si c’est nécessaire », a expliqué Xin. « C’est l’une des beautés de cet accord. Ce que vous mentionnez est l’une des opportunités potentielles à explorer entre Leapmotor et Stellantis. »
Cela donnerait à Leapmotor la possibilité d’attaquer le marché des véhicules non électriques, car ses petites voitures sont actuellement conçues uniquement pour l’énergie électrique et les groupes motopropulseurs REx sont réservés aux voitures plus grosses.
« Par exemple, le REx sera disponible dans des voitures plus grosses, car vous avez besoin d’espace pour un moteur et de grosses batteries, et vous parcourez de plus longues distances. Ainsi, les B10 et C10 disposent tous deux de la technologie EV hybride et du BEV pur. Pour les autres véhicules, nous nous concentrons sur les technologies BEV pures, mais cela n’exclut pas à l’avenir que nous introduisions également d’autres groupes motopropulseurs alternatifs dans ces voitures, en fonction de la rapidité avec laquelle cette transition énergétique se produira en dehors de la Chine. «
Même avec seulement les deux groupes motopropulseurs, Xin estime que sa marque est prête à connaître une croissance décente. « Pendant la majeure partie de 2025, nous n’avions que deux modèles, mais nous avons réussi à enregistrer plus de 35 000 unités, avec des ventes réelles dépassant les 60 000. Et Leapmotor à l’échelle mondiale a annoncé un objectif d’un million de volumes pour 2026. Mon objectif est que l’Europe contribue à plus de 10 % de ce volume. «
