Nouvel identifiant Volkswagen. Examen des prototypes croisés : un petit véhicule électrique pourrait être la voiture de ville parfaite

Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que nous avons atteint 4,4 km par kWh sur la durée du trajet de 90 minutes. Même s’il ne s’agit pas d’un chiffre révolutionnaire, la voiture a été poussée relativement fort. Si ce type d’efficacité peut être maintenu, une autonomie réelle de près de 230 milles semble plus que possible.

Un domaine dans lequel VW a fait l’objet de nombreuses critiques ces dernières années est celui de ses intérieurs. La qualité des matériaux utilisés dans la plupart des premières voitures électriques de la marque était discutable, les plastiques durs prédominant dans le but de réduire les coûts, mais heureusement, tout cela semble appartenir au passé et à l’ID. Cross est un excellent exemple de cette attention renouvelée portée à une sensation d’habitacle chic.

Notre voiture d’essai était révélatrice d’un modèle Style haut de gamme que nous aurons au Royaume-Uni, et la garniture était douce au toucher et bien construite. Certains matériaux de moindre qualité étaient naturellement présents plus bas dans la cabine, mais étaient pour la plupart hors de vue et ne poseraient pas de problème pour la majorité des gens.

Le thème rétro sur l’écran conducteur de 10 pouces et l’écran d’infodivertissement de 13 pouces sont un délice. Tous ceux qui ont grandi dans les années 80 les adoreront. Conçus pour ressembler aux instruments d’une Mk1 Golf rénovée, les écrans présentent toute une série de fonctionnalités originales, notamment une animation fantastique d’une cassette en cours de lecture lorsque vous écoutez des chansons. Cela semble étonnamment réaliste.

Bien sûr, la présence de boutons physiques est un grand sujet de discussion, mais c’est sans doute là que réside l’ID. Cross se laisse tomber. Même si les boutons sont là pour contrôler la climatisation et les médias, il reste encore beaucoup à faire via l’écran tactile. Il n’y a pas de raccourcis vers les modes de conduite, par exemple, et vous devez parcourir deux menus avant de pouvoir basculer entre les modes de conduite économique et sport, ou tout ce qui vous plaît. Sans palettes au volant, c’est exactement la même chose si l’on souhaite modifier les niveaux de récupération d’énergie au freinage. Tout cela semble un peu contre-productif.