Les Français sont donc prêts à réparer les torts du SUV Espace, en supposant que le concept sorte du « Lab » et entre en production comme ceci. Le concept s’appuie clairement sur le langage formel du dernier concept de Renault, Embleme, qui, selon Car2020, était un pied dans l’eau pour le retour de l’Espace à ses racines.
Les deux partagent des ailes tout en courbes, une ligne de toit arquée et des touches de croisement telles que de grandes roues couronnées par des contours de passage de roue noir brillant, mais le R-Space Lab a une partie avant et arrière plus proche de la production. Le concept est peut-être plus court et plus bas qu’un Espace, mais il offre néanmoins un cockpit spacieux et polyvalent, baigné de lumière par le toit vitré sur toute la longueur.
Nouvelle plateforme et technologie EV
En effet, il est prêt à rouler sur la toute nouvelle plate-forme RGEV Medium 2.0 de Renault, conçue d’abord électrique mais capable d’accueillir des transmissions EV compactes Range Extender (REx). Comme un véritable monospace, le R-Space Lab est un « monospace », terme français désignant un monospace « one-box » doté d’un nez trapu qui se jette dans un grand cockpit.
La nouvelle plate-forme devrait offrir un véritable espace monospace dans un encombrement inférieur à celui de l’Espace actuel, grâce à ce long empattement abritant une grosse batterie pour poursuivre une autonomie de 500 milles. Pour les clients qui ne sont pas encore prêts à passer au full EV, un petit moteur prolongateur d’autonomie qui agit comme un générateur s’installera sous le capot. L’Espace EV et le REx rouleront comme des voitures purement électriques, avec la batterie alimentant le moteur électrique de nouvelle génération de Renault développant 266 ch, soit une augmentation de puissance de 25 % par rapport au moteur le plus puissant d’aujourd’hui. Il est monté sur l’essieu arrière, un grand changement par rapport aux Renault à traction avant d’aujourd’hui.
Cabine spacieuse et innovante
Toute cette technologie intelligemment conçue crée un concept spacieux à cinq places, avec trois sièges individuels à l’arrière. Ceux-ci s’inclinent et coulissent d’avant en arrière et peuvent être poussés contre les sièges avant pour maximiser l’espace pour les grosses charges, affirme Renault. Les sièges individuels sont également une aubaine pour l’installation de sièges enfants, aidés par les portes arrière s’ouvrant à 90°.
