« Pour éviter tout doute, cette industrie reste totalement engagée vers le zéro net, cette destination n’a pas changé et ne changera pas », a-t-il déclaré. « Parfois, pour atteindre votre destination, votre GPS vous redirige, parfois un détour est nécessaire pour éviter un barrage routier. Quand les faits changent, nous changeons d’avis, mais pas d’objectif. »
Objections de l’industrie au mandat ZEV
Plus tôt dans la journée, le groupe représentant les constructeurs automobiles du Royaume-Uni avait appelé à une révision de la voie « trop optimiste » vers les véhicules électriques tracée par le gouvernement, affirmant que la voie de transition reposait sur des hypothèses qui ont depuis changé.
Un nouveau rapport de la Society of Motor Manufacturers and Traders intitulé Same Destination, Smarter Route, établit un écart entre les attentes pour 2021 et la réalité pour 2025. L’étude a révélé que les prix des batteries sont 31 % plus élevés que prévu, les prix des véhicules électriques sont 17 % plus élevés que prévu et les prix de l’énergie industrielle sont 80 % plus élevés que prévu en 2021. De plus, la demande des consommateurs pour les voitures électriques est inférieure aux prévisions malgré la réglementation et les incitations. Il a également révélé que les coûts de recharge publics sont plus du double de ce qui était prévu en 2021 et que la disponibilité des points de recharge pour véhicules électriques dans les stations-service autoroutières est en deçà de l’objectif.
« La transition vers les véhicules électriques au Royaume-Uni a été conçue avec les meilleures intentions du monde, mais les hypothèses qui la sous-tendent se sont révélées trop ambitieuses », a déclaré Mike Hawes, directeur général de SMMT. « Un paysage qui paraissait autrefois solide s’est révélé être des sables mouvants. Reconnaître que le monde de 2026 n’est pas celui envisagé il y a cinq ans ne constitue pas un recul par rapport à l’ambition ; c’est une étape nécessaire pour y parvenir. Nous avons besoin d’une révision urgente qui reflète les réalités d’aujourd’hui, qui garantisse la décarbonation et non la désindustrialisation et offre aux consommateurs le choix qu’ils ont toujours attendu. »
Hawes a souligné que d’autres marchés, tels que l’UE et le Canada, ont renoncé à leurs ambitions européennes et a affirmé que les constructeurs avaient financé la conformité au mandat des véhicules électriques à hauteur de 11 000 € en moyenne par véhicule pour garantir que les objectifs soient atteints. Cela est à comparer au coût potentiel des amendes de 12 000 € par véhicule si le niveau n’est pas atteint.
« Nous savons que l’écart entre l’ambition et la demande est trop grand », a déclaré Hawes, appelant à une révision « urgente » des objectifs par le gouvernement. « Je ne connais personne dans l’industrie qui pense que nous atteindrons 80 % de véhicules électriques d’ici 2030 », a-t-il déclaré. « Les hypothèses qui sous-tendaient la réglementation lors de sa conception se sont révélées fausses. »
