La forme assez traditionnelle de la berline à trois caissons sera toujours présente dans toute la gamme, ainsi que d’autres interprétations modernes d’autres traits de signature de BMW, comme le pli Hofmeister dans la porte arrière. Ailleurs, le revêtement simplifié, les poignées de porte affleurantes et les seuils rentrés devraient contribuer à alléger ce qui sera probablement une voiture lourde.
Cette approche de différents modèles de la Série 3 qui se ressemblent, mais dont les fondements sont complètement différents, constitue un changement par rapport aux autres modèles de BMW, tels que la Série 5 et la Série 7. Dans ces cas, il existe des options de groupes motopropulseurs ICE et BEV sur la même plate-forme, ce qui offre à la fois des avantages et des compromis en termes d’emballage.
Cependant, la marque sœur MINI a déjà utilisé cette stratégie pour sa dernière berline Cooper, qui présente des éléments de style partagés entre les modèles essence et EV, avec de légères différences dans des éléments tels que les porte-à-faux, la ligne de toit et les poignées de porte. La conception de la cabine et la technologie à bord sont identiques.
En parlant de cela, la technologie de la prochaine Série 3 inclura le tout nouveau concept de design intérieur de BMW appelé « Panoramic iDrive » et son dernier logiciel. Cette configuration supprime le combiné d’instruments ordinaire et projette des informations vitales sur la base du pare-brise, tandis que l’écran tactile central est positionné de manière à ce que le conducteur puisse facilement l’atteindre et le regarder, afin qu’il puisse se concentrer sur la route devant lui.
Quelle autonomie aura la BMW Série 3 électrique ?
L’i3 utilisera une toute nouvelle plate-forme évolutive qui a été « optimisée sans compromis pour les transmissions électriques », selon BMW. Il comportera une architecture électrique de 800 V, qui permet des vitesses de charge ultra-rapides – nous avons vu le nouveau iX3, qui utilise la même technologie, gagner 257 miles d’autonomie après avoir été branché pendant seulement 10 minutes.
Cela est dû en partie à la dernière technologie de groupe motopropulseur eDrive de sixième génération de BMW, qui utilise des cellules de batterie cylindriques qui offrent une densité énergétique jusqu’à 20 % supérieure, une autonomie 30 % supérieure et une charge 30 % plus rapide que les groupes motopropulseurs actuels. Ces cellules feront également partie de la structure des modèles Neue Klasse, et sur certaines voitures, les batteries peuvent être emballées différemment pour maximiser l’espace.
Nous ne savons pas encore quelle sera la taille de la batterie de l’i3, mais si BMW parvient à intégrer l’unité de 108,7 kWh de l’iX3, elle serait capable de parcourir plus de 500 miles avec une seule charge. Pour rappel, la berline électrique BMW i4 a une autonomie allant jusqu’à 373 miles, tandis que certaines versions de la Tesla Model 3 peuvent parcourir jusqu’à 466 miles en une seule fois.
Cependant, le rival le plus proche de l’i3 sera probablement la Mercedes Classe C de nouvelle génération, qui sera également dévoilée en début d’année. La version électrique, probablement appelée Classe C avec technologie EQ, vise une autonomie similaire à celle de la BMW.
