« L’avenir de la mobilité individuelle sera électrique. Donc si nous voulons être leaders du marché à l’avenir, nous devrons avoir un nom fort qui reflète cette ambition d’être numéro un », a-t-il déclaré.
Mais Sander a laissé entendre qu’en plus de s’appuyer sur sa marque ID, l’entreprise n’ignorerait pas le fait que la demande de voitures électriques ralentissait à travers l’Europe – ce qui suggère qu’elle continuera à développer sa gamme de voitures essence et hybrides vers la fin de la décennie et au-delà.
« Tant que nous verrons des clients exiger des véhicules équipés d’un moteur à combustion – nous sommes l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, nous le proposerons », nous a-t-il déclaré. « Tôt ou tard, il y aura une date de fin, mais pour l’instant, il est trop tôt pour le dire. »
Nous nous attendons à voir un Volkswagen ID. La Golf a été lancée aux côtés d’une ICE Golf presque esthétiquement identique avant la fin de la décennie – remplaçant peut-être l’ID.3 et la Mk8 Golf d’un seul coup.
Les fondements de la Golf électrique n’ont pas été annoncés, mais étant donné que l’architecture SSP tant attendue sera probablement trop chère pour qu’une berline familiale soit rentable, nous nous attendons à une version étendue de la plate-forme MEB+ que l’on retrouve dans les nouvelles Cupra Raval, Skoda Epiq et Volkswagen ID. Polo. Cela pourrait apporter un certain nombre de certitudes techniques, comme la possibilité de prendre en charge la traction avant ou la transmission intégrale et la chimie des batteries LFP au lithium fer phosphate moins chère.
Volkswagen dispose déjà d’un tout nouveau groupe motopropulseur entièrement hybride qui s’aligne sur la plate-forme MQB evo utilisée par la Golf actuelle. Prévu pour sa première application sur le T-Roc de deuxième génération, il existe deux options entièrement hybrides avec un moteur essence de 1,5 litre et un moteur électrique développant soit 134 ch, soit 167 ch.
