Test du nouveau Land Rover Defender OCTA Black 2026 : une méchanceté familiale

Bien qu’il existe de nombreux SUV performants et rapides en ligne droite, peu d’entre eux ont le genre de capacité globale que le Defender OCTA peut offrir. Il est livré avec le même système de suspension pneumatique adaptative « 6D Dynamics » qui équipe le Range Rover Sport SV, ce qui confère à la voiture un large éventail de capacités, de sorte qu’elle est tout aussi heureuse de rouler à la limite nationale, de négocier une piste forestière rocheuse ou de s’attaquer à une série de routes A et B rapides.

Le système Terrain Response de Land Rover vous permet de choisir la configuration appropriée pour la surface en tournant un bouton rotatif sur la console centrale, et c’est parti. Le V8 biturbo de 4,4 litres d’origine BMW semble un peu sourd, surtout lorsqu’on le compare au puissant V8 de la Bentley Bentayga Speed, mais il n’y a aucun reproche à faire concernant les performances du Defender.

Sélectionnez le mode OCTA via le gros bouton sur le volant, et la suspension de la voiture se resserre, la direction s’affine, la réponse de l’accélérateur est améliorée et le Defender accélère, freine et se comporte comme une voiture deux fois moins grande, ignorant simplement son poids de 2,5 tonnes avec facilité. Nous nous en tiendrons aux pneus toutes saisons si nous achetions nous-mêmes une OCTA, car nous avons constaté que les pneus tout-terrain de notre voiture atteignaient leur limite d’adhérence bien avant le châssis, et il est peu probable que vous ayez l’impression de perdre beaucoup en termes de capacité tout-terrain.

La seule autre chose qui retient vraiment l’OCTA en tant que SUV de performance ultime est sa taille. Même si la tenue de route donne l’impression que la voiture rétrécit autour de vous, avec ses deux mètres de large, c’est un gros morceau à parcourir sur les routes B britanniques étroites.