Quel avenir pour ceux d’entre nous qui aiment les voitures pratiques et performantes ? L’arrivée d’un véhicule de 630 ch cette semaine m’a amené à me demander à quel point les marques ont du mal à divertir les conducteurs tout en adoptant une technologie électrifiée qui, qu’on le veuille ou non, va définir la façon dont nous propulserons nos voitures au cours de la prochaine décennie et au-delà.
La nouvelle Audi RS 5 pourrait être un moment déterminant, ou un autre revers alors que nous nous sevrons doucement des moteurs à combustion interne. Cependant, mon optimisme ou mon pessimisme à l’égard de cette voiture se manifeste par vagues selon que l’accent est mis sur les 630 ch et le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, ou sur le fait qu’elle pèse plus de 2,3 tonnes. Nous la conduirons bientôt donc tout sera révélé à ce moment-là, mais étant donné le record de hasard d’Audi avec ses modèles RS, cela pourrait être un grand moment pour la façon dont les constructeurs livrent leurs voitures Halo.
Mercedes a essayé la voie de l’hybride rechargeable avec le C 63, mais son moteur essence à quatre cylindres a été si mal accueilli qu’il revient à une approche hybride légère à six cylindres pour susciter l’enthousiasme pour son modèle phare AMG. Et bien que le nouveau M5 de BMW soit une merveille technologique, le poids supplémentaire du système PHEV lui a enlevé une partie de son caractère plus audacieux. Cela reste cependant une sacrée voiture et montre ce qui est possible. Je serai intéressé de voir dans quelle direction l’Audi tombe.
Je ne parle même pas des voitures à hayon entièrement électriques et des voitures de performance, ni du fait qu’elles n’ont pas encore interagi avec les acheteurs comme le font les voitures à essence. Il y a quelques crackers là-bas – la Hyundai Ioniq 5 N est incroyable, et les Alpine A290 et MINI JCW Electric ont montré que nous n’allons pas nous retrouver coincés avec des batteries ennuyeuses sur les roues lorsque les voitures ICE mettront enfin fin à leur production. Pourtant, je parierais que la majorité des conducteurs passionnés choisiraient toujours l’essence plutôt que l’électrique pour s’éclater sur la route B.
Entre-temps, les hybrides rechargeables nous ont montré ce qui est possible en tant que technologie de transition à moyen terme, si les ingénieurs peuvent contrôler le poids supplémentaire tout en offrant la sensation mécanique que nous chérissons. Le groupe motopropulseur PHEV peut alors présenter un énorme avantage : réduire les coûts d’exploitation en ville, tout en augmentant la puissance sur la bonne route. J’espère juste que nous pourrons l’exploiter parfaitement sans que les voitures censées être les plus amusantes ne se transforment en une combinaison d’instruments lourds, contondants ou sans caractère.
