Pourtant, la nouvelle version à double moteur affiche les chiffres les plus saisissants. Ce modèle haut de gamme augmente la puissance jusqu’à une puissance colossale de 442 ch et réduit le temps de 0 à 100 km/h à 3,9 secondes.
Au-delà des améliorations du groupe motopropulseur, BYD a également doté l’Atto 3 EVO d’un nouvel ensemble d’interfaces numériques, avec des écrans plus nets et plus grands, et a réorganisé l’agencement de l’habitacle. Il y a de nouvelles options de couleurs et de garnitures à l’intérieur, ainsi que plusieurs panneaux simplifiés à l’extérieur qui donnent au design assez anodin un aspect plus épuré. Dans le trafic urbain, l’Atto 3 se fond complètement dans le décor, donc selon vos préférences, c’est une bonne ou une mauvaise chose.
Le prix précis au Royaume-Uni n’a pas été annoncé, mais il sera plus cher que le prix de départ de 37 000 € de la voiture actuelle. La version à double moteur coûtera environ 40 000 €.
Il existe d’autres fabricants proposant des modèles impressionnants à ce prix. Des concurrents tels que l’ancienne voiture Car2020 de l’année Skoda Elroq, la Kia EV3 et la nouvelle Nissan Leaf impressionnent dans la petite extrémité du segment C, avec des rivaux plus grands mais pas plus chers comme la Citroën e-C5 Aircross et la Vauxhall Grandland améliorant encore le rapport qualité-prix.
Pour l’instant, nous conduisons uniquement la voiture à propulsion arrière d’entrée de gamme qui devrait représenter la majorité des ventes au Royaume-Uni. Et compte tenu du niveau d’évolution technique par rapport à l’Atto 3 précédent, il n’est pas surprenant de constater qu’il conduit de manière assez différente, sinon dans un sens particulièrement positif.
À basse vitesse, la direction semble un peu caoutchouteuse et a tendance à boiter sur les ralentisseurs. Une série de bosses incohérentes peut faire basculer le corps d’un côté à l’autre de manière assez désagréable. Il est silencieux en général, mais nous avons constaté que – particulièrement en régénération – le moteur électrique émet un gémissement à très haute fréquence. Ce n’est pas bruyant, mais c’est persistant ; nous devrons vérifier si cela pose toujours un problème sur les voitures à leur arrivée au Royaume-Uni.
