Sur la route, cela se traduit par un rythme sérieux. Le sprint de référence de 0 à 100 km/h est réalisé en seulement 3,8 secondes. Cela le rend trois dixièmes de seconde plus rapide que le 4S, ce qui le place à seulement une demi-seconde du modèle Turbo haut de gamme. Alors que les modèles inférieurs de la gamme s’essoufflent entre 220 km/h et 230 km/h, la GTS atteint une vitesse de pointe de 250 km/h, ce qui la rend légèrement plus rapide que les voitures standard et à peine inférieure à la Turbo.
La vraie magie d’une GTS réside cependant dans la manière dont elle prend les virages. L’équipe d’ingénierie a doté ce modèle d’une toute nouvelle configuration sur mesure pour le système de direction. De plus, la suspension pneumatique de série a été spécialement réglée, réduisant la hauteur de caisse de 10 mm pour rapprocher la masse de la voiture du tarmac. Le résultat est un SUV électrique véritablement sportif où le « S » de l’acronyme GTS semble vraiment justifié, injectant une dose bienvenue d’excitation dans la conduite quotidienne. La direction est sensiblement plus directe, l’ensemble du châssis semble plus serré et plus maniable, et le conducteur est récompensé par un retour nettement meilleur de la surface de la route.
Même s’il est très peu probable qu’un SUV électrique de cette taille ou de ce poids fasse tourner un volant sur une piste de course, Porsche a néanmoins inclus un mode de conduite dédié dans le logiciel de gestion de la batterie. Ici, le système pré-refroidit la batterie, garantissant que la voiture peut maintenir ses performances optimales et divertir le conducteur lors d’une conduite intense et soutenue.
Pour ceux qui souhaitent un peu plus de drame, les ingénieurs acoustiques de Porsche ont même composé de tout nouveaux sons de conduite synthétiques spécialement pour ce membre sportif de la famille. Que vous appréciiez cette fonctionnalité dépendra en grande partie de vos goûts personnels.
Tout cela est alimenté par une batterie importante d’une capacité nette de 95 kWh. Cela signifie une autonomie (officielle) décente de 362 km sur le cycle WLTP. Et lorsque vient le temps de le brancher, les vitesses de charge sont tout aussi impressionnantes, ne prenant que 21 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %.
Cette autonomie est essentielle, car le Macan GTS donne véritablement envie de rouler pour le plaisir, même sans destination particulière en tête. Vous pourriez même vous retrouver à ajouter quelques détours à votre voyage, aidé par l’application Porsche, qui calcule intelligemment l’itinéraire le plus pittoresque et le plus agréable vers votre destination plutôt que simplement l’itinéraire le plus rapide.
| Modèle: | Porsche Macan GTS |
| Prix: | 89 000 € |
| En vente: | Maintenant |
| Groupe motopropulseur : | Batterie de 95 kWh, 2 moteurs électriques |
| Puissance/couple : | 563 ch/955 Nm |
| Transmission: | Automatique à une vitesse, quatre roues motrices |
| 0-62 mph/vitesse maximale : | 3,8 secondes/155 mph |
| Gamme: | 363 milles |
| Charge maximale : | 270 kW (10-80 % en 21 minutes) |
| Taille (L/l/H) : | 4 805/1 952/2 152 mm |
