Dans la Model S Plaid, le groupe motopropulseur à trois moteurs a suffisamment de puissance pour un temps de 0 à 60 mph de 1,9 seconde et une vitesse de pointe de 200 mph. Cependant, Tesla poussera le groupe motopropulseur encore plus loin une fois qu’il sera installé dans le Roadster.
Naturellement, certaines pièces seront partagées entre la Model S Plaid et le Roadster, ce qui devrait accélérer la production. Cependant, contrairement au Roadster d’origine, la voiture Mk2 n’occupe plus une classe à part : elle entrera dans un marché de plus en plus peuplé d’hypercars purement électriques, notamment la Lotus Evija et la Pininfarina Battista.
Elon Musk a déjà déclaré que le Roadster aurait le même temps de 1,9 seconde de 0 à 100 km/h que la Model S Plaid, bien que la vitesse de pointe de la voiture de sport soit de 250 km/h. De plus, le temps de 0 à 100 mph du Roadster pourrait être aussi court que 4,2 secondes, ce qui est plus rapide que la Porsche Cayman GTS peut accélérer de 0 à 62 mph.
Musk est cependant confiant quant aux capacités de la voiture, affirmant que le Roadster a été conçu pour « donner un coup dur aux voitures à essence ». Le propre site Internet de Tesla a également affirmé de manière assez audacieuse que le Roadster est la « voiture la plus rapide du monde ».
Comme sur la Model S Plaid, le châssis du Roadster devrait comporter deux moteurs électriques sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant – et Elon affirme qu’ils auront un couple combiné de 10 000 Nm. Tesla affirme également que son nouveau véhicule électrique phare couvrira le quart de mile debout en 8,8 secondes, ce qui en fera la première voiture de série à franchir la barre des neuf secondes.
Quelle sera l’autonomie de la Tesla Roadster ?
Le Roadster a été conçu avec plus que la simple vitesse à l’esprit. Les moteurs seront alimentés par une batterie de 200 kWh, soit presque deux fois la taille de toute autre batterie de voiture électrique actuelle. Tesla affirme que l’unité offrira une autonomie maximale de 620 miles.
La façon exacte dont Tesla gérera 620 milles d’une batterie reste à expliquer correctement, bien que la société ait annoncé un passage prévu des cellules cylindriques traditionnelles à une conception à « treillis de bardeaux » plus dense en énergie.
Tesla affirme que les nouvelles batteries peuvent stocker plus d’électricité, tout en conservant les mêmes dimensions que le système sortant – et, grâce aux nouvelles anodes en silicium plutôt qu’aux anodes en graphite traditionnelles, les cellules devraient également être moins chères à produire.
Malgré cette concentration sur les performances et l’autonomie, Tesla reste catégorique sur le fait que le Roadster sera un moyen de transport pratique. Elle aura une configuration de sièges 2+2 – et, même si Musk a admis que les « géants » auront du mal à s’installer à l’arrière, il s’est vanté qu’il y aurait beaucoup d’espace de rangement dans le nez et la queue de la voiture.
Comme son nom l’indique, le Roadster est doté d’un toit décapotable. Cependant, plutôt que d’obtenir un toit rigide rétractable électriquement, les acheteurs se voient proposer un panneau de verre amovible manuellement au milieu du toit de la supercar, qui est rangé dans le coffre de la voiture. Tesla n’a pas encore dévoilé officiellement l’intérieur de la voiture.
• Google
• Reddit
• WhatsApp
