Chaque fois qu’une Honda reçoit le traitement Type R, cela donne toujours lieu à quelque chose d’assez spécial. L’Integra Type R est considérée comme la voiture à traction avant la plus maniable à ce jour, diverses Civic Type R sont en tête de liste depuis des décennies et l’Accord Type R a apporté un peu plus de praticité sans sacrifier le caractère ludique. La NSX originale a également reçu une merveilleuse variante Type R.
Mon problème avec la Type R est que ces voitures spéciales sont arrivées beaucoup trop rarement. La dernière fois que nous avons vendu deux Type R au Royaume-Uni en même temps, c’était en 2002, avec la Civic et l’Accord fabriquées à Swindon, et cela n’a duré que quelques mois également.
Avec les sous-marques de performance, la liste est presque infinie : la division M de BMW, Mercedes-AMG, Ford ST, Vauxhall VXR/GSE – la marque Type R aurait peut-être dû être la rivale de Honda, étendant le savoir-faire de Honda à d’autres segments potentiellement plus lucratifs. Toyota a certainement prouvé la formule ces dernières années avec sa marque Gazoo Racing au Mans et en WRC, tout en se répercutant sur les niveaux de finition haut de gamme de la Corolla, du Hilux et du RAV4.
Honda nous a cruellement refusé une version S2000 Type R et une version Type R de la NSX hybridée de deuxième génération, mais des variantes sportives encore moins évidentes des autres offres de la firme auraient pu avoir leur place. Un CR-V Type R aurait pu être un excellent fleuron pour la Cupra Ateca, et la Jazz aurait pu ignorer son image OAP avec une version chaude pour affronter la Ford Fiesta ST.
