« Voyons voir », dit le patron. « Nous devons attendre le jour des marchés de capitaux, lorsque notre nouveau PDG (du groupe), Antonio Filosa, présentera le plan et pas seulement pour Alfa Romeo. Retenez (votre) souffle ! »
Mais il est presque certain qu’un six cylindres en ligne biturbo de 414 ch minimum constituerait un risque trop important pour le respect par Alfa des objectifs d’émissions européens, malgré son évolution vers des SUV compacts et électrifiés pour réduire la moyenne de CO2 de la flotte.
Sur ce continent, on s’attend à ce que les grandes Alfa adoptent les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables (PHEV) parallèlement à l’énergie électrique, même si les économies d’échelle potentielles ont reculé avec Jeep et Chrysler abandonnant les PHEV américains au profit des hybrides à prolongateur d’autonomie (REx). L’expérience de conduite électrique d’un REx ne semble pas appropriée pour une marque de sport telle qu’Alfa – provoquant encore une fois un mal de tête alors que le vairon italien lutte pour développer son portefeuille.
Le retard du Stelvio et de la Giulia signifie un sursis d’exécution pour les modèles existants, vieux de 10 ans – en version quatre cylindres turbo de 2,0 litres et version Quadrifoglio à attaque maximale de 513 ch au Royaume-Uni. Ce fabuleux six cylindres biturbo a été repensé pour répondre aux dernières réglementations moteurs. Le diesel gronde sur certains marchés européens, mais – curieusement – le 2,0 litres turbo s’incline là-bas.
« Nous (avions) imaginé fermer Giulia et Stelvio mais nous avons décidé d’aller de l’avant jusqu’à fin 2027 », a expliqué Ficili. « Il y a eu un investissement pour respecter la réglementation, mais maintenant la voiture va bien. » Les commandes Quadrifoglio rouvriront en avril 2026. « Nous ne sommes pas fous du volume », a ajouté le patron.
Alfa cherchera plutôt à maximiser les revenus de ces véhicules anciens phares, incarnés par l’édition limitée Giulia Luna Rossa. Limitée à seulement 10 unités, la collaboration avec l’équipe de voile haute performance donne lieu à un kit carrosserie en fibre de carbone et à un intérieur relooké – pour un prix à six chiffres.
L’argent provenant des produits phares est essentiel lorsque le cœur de la gamme européenne d’Alfa est constitué des SUV Junior et Tonale, moins chers. Ficili a affirmé que le Junior était en avance sur les prévisions avec 60 000 commandes depuis son lancement au printemps 2025. « Et je suis assez satisfait (des chiffres de Tonale) : 100 000 unités vendues depuis (2022) », a-t-il ajouté, avec l’arrivée du modèle rénové.
« Je suis très positif quant au résultat commercial que nous avons obtenu en 2025 : au niveau mondial, nous étions en hausse de 19 pour cent, avec une Europe en hausse de 29 pour cent. (Mais) nous souffrons un peu en Amérique du Nord à cause des droits de douane », a-t-il conclu. Au total, Alfa Romeo a vendu environ 70 000 voitures en 2025, ce qui reste une goutte d’eau dans l’océan par rapport aux 2,16 millions de livraisons de BMW.
