Ce passage à la priorité à la propulsion électrique pourrait également voir le quatre cylindres turbocompressé actuel de 2,0 litres remplacé par une option plus efficace, incluant potentiellement des fonctionnalités telles qu’un système de combustion à cycle «Millar», des turbos plus petits et une capacité inférieure. En ne connectant pas le moteur aux roues, ces groupes motopropulseurs peuvent fonctionner dans des zones d’efficacité étroites car ils n’ont besoin que de charger les batteries, plutôt que de gérer la conduite quotidienne.
Le plus petit XC40 est la dernière pièce du plan hybride de Volvo Europe, Samuelsson déclarant : « Nous garderons cela (le XC40) dans le plan ; il est très important pour nous et sera amélioré. »
Le XC40 d’aujourd’hui étant déjà basé sur une plateforme SEA co-développée, la prochaine génération utilisera presque certainement l’une des plateformes partagées du groupe. Cependant, étant donné son encombrement réduit, nous nous attendons à ce que les éléments hybrides soient moins importants, restant potentiellement une configuration plug-in traditionnelle en raison des contraintes d’emballage plus strictes.
Dans tous les cas, Volvo reste déterminé à réaliser autant que possible l’ingénierie de ses modèles internationaux en Suède. « Tous les modèles non destinés au marché chinois continueront à être développés ici même en Suède », a déclaré Samuelsson. L’entreprise fera appel aux talents européens pour s’assurer qu’il s’agit de véritables Volvo, quelle que soit l’origine de la technologie.
Quand verrons-nous ces nouveaux modèles ? Avec le nouveau EX60 sur le point de démarrer la production, nous ne nous attendons pas à voir quelque chose de nouveau avant la fin de cette année ou l’année prochaine, mais le XC40 sera probablement en tête de liste pour une refonte. Étant donné que les XC90 et XC60 ont reçu des mises à jour récentes – bien que relativement petites – il faudra au moins deux ou trois ans avant que celles-ci n’apparaissent.
