Il a répondu : « Avec l’hybride, c’est difficile d’avoir quelque chose qui soit un véhicule (vraiment) sportif. L’hybride plutôt pour les GT, car quand la batterie est faible, la voiture a du mal. »
Le directeur des ventes mondiales, Ivan Segal, qui aimerait sans aucun doute que les Clios Halo saupoudrent un peu plus de magie sur la gamme, nous a dit qu’il y a des passionnés d’essence chez Renault qui adoreraient voir le retour de RS. « Il y a des défenseurs de vos idées au sein de l’entreprise – et Bruno est le premier », sourit-il.
Mais Vanel a réitéré son argument selon lequel les amendes punitives en cas de non-respect des émissions de CO2, ainsi que le fait d’avoir de nombreuses ressources d’ingénierie consacrées aux véhicules électriques, aux hybrides et au respect des réglementations, signifient que l’analyse de rentabilisation de RS n’existe tout simplement pas pour le moment.
« Qu’est-ce qu’une voiture de sport ? » nous a-t-il demandé. « Si ce n’est pas un véhicule électrique, alors (et qu’en est-il) de l’ICE ? Si vous le fabriquez avec un gros moteur ICE, avec une énorme capacité, alors vous êtes hors jeu en termes de CO2. C’est pourquoi cela n’a pas de sens. »
« Maintenant, pour pouvoir avoir ce genre de voiture avec très peu de CO2, on se retrouve avec une Renault 5, ou une Alpine A290, je suis désolé ! il a continué.
« Franchement, il n’y a pas de projet pour Renaultsport. Nous en avons discuté en interne. Nous verrons. Mais il faudrait que le business case ait du sens. »
Donc pour l’instant, les fans de voitures à hayon devront se contenter d’une Alpine A290 électrique développant jusqu’à 216 ch – ou acheter une Clio RS d’occasion à la place.
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