Test du nouveau Hyundai Nexo 2026 : l’énergie à hydrogène n’est pas à la hauteur d’un véhicule électrique pur au Royaume-Uni

Sous la peau, le Mk2 Nexo bénéficie de sa propre plate-forme sur mesure et d’un groupe motopropulseur à pile à combustible entièrement repensé, comprenant un nouveau moteur électrique développant 201 ch. Il peut donc passer de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes ; beaucoup plus rapide que les 9,2 secondes dont l’ancienne voiture avait besoin.

La nouvelle batterie de 2,64 kWh est également beaucoup plus grosse (contre 1,56 kWh dans le précédent Nexo), et le système de gestion du moteur mis à jour est désormais plus rapide et plus efficace. De plus, trois réservoirs en nouveau matériau peuvent stocker jusqu’à 6,69 kg d’hydrogène, soit plus que l’ancien modèle, et ils peuvent être ravitaillés plus rapidement qu’auparavant.

La puissance est envoyée exclusivement aux roues avant via le moteur électrique. Il est alimenté par la pile à combustible, qui génère l’électricité nécessaire en faisant réagir l’hydrogène et l’oxygène. Faites le plein d’hydrogène vert provenant de sources renouvelables et le Nexo fonctionne entièrement sans CO2. L’autonomie maximale considérablement améliorée de 513 milles est désormais confortablement comparable à celle d’une voiture diesel, et il faut à peu près le même temps pour faire le plein.

Hyundai a investi énormément d’efforts pour garantir que la pile à combustible soit prête à fonctionner en un éclair, même par temps glacial. Cela a toujours été un problème majeur avec le précédent Nexo.

Une fois lancé, le nouveau Nexo est la quintessence du calme ; la suppression active du bruit (ANC-R) et le double vitrage intégral bloquent largement les irritations extérieures et la conduite est confortable. La maniabilité et la dynamique ne sont pas les principaux atouts du Nexo, mais aucun bruit ne provient de la transmission.

La pile à combustible fonctionne totalement sans vibrations en arrière-plan, tandis que le moteur électrique délivre une accélération linéaire assez puissante pour une voiture de plus de deux tonnes. Lorsque l’hydrogène rencontre l’oxygène, l’énergie circule de manière fluide et silencieuse, et seule l’eau s’écoule par l’arrière.

Ce SUV à hydrogène se conduit en grande partie comme un véhicule électrique à batterie. Cependant, la comparaison échoue lorsque l’on examine l’analyse des coûts. Premièrement, les voitures équipées d’une pile à combustible techniquement complexe restent nettement plus chères que leurs rivales électriques, dont la baisse des prix des batteries rend l’achat de plus en plus attractif.

De plus, le prix de l’hydrogène n’est pas compétitif, car sa production est extrêmement gourmande en énergie et implique des coûts d’investissement élevés. Cela coûte actuellement jusqu’à 15 € par kilogramme, mais cela permettrait en réalité au Nexo de parcourir à peine 60 km. Un plein coûterait environ 100 €. En fin de compte, sans davantage de soutien, la pile à combustible à hydrogène est encore loin d’être une alternative attrayante ou rentable aux véhicules électriques.