Test du nouveau Leapmotor i C10 Irmscher 2026 : plus sophistiqué mais pas beaucoup plus rapide

L’alimentation provient d’une batterie d’un peu moins de 82 kWh, suffisante pour parcourir 271 km sur le cycle de test WLTP. Il peut ensuite être rechargé à une vitesse décente de 180 kW pour une recharge de 30 à 80 % en 22 minutes environ.

Alors, la i C10 Irmscher est-elle juste un peu de spectacle et de brillance au lieu d’une refonte sérieuse des performances ? Oui, admettent-ils chez Leapmotor, mais le partenariat lui-même ajoute un « mais » fort. Après tout, ce n’est qu’un début, et plus la relation sera étroite, plus l’influence pourrait bientôt être grande. Même si cela ne permet pas actuellement plus de puissance, les Chinois sont à juste titre fiers de la rapidité et de la facilité avec lesquelles ils peuvent accéder aux voitures déjà livrées. Et un peu plus de vitesse fait partie du processus de réglage.

Les seuls changements techniques au final sont les nouvelles roues et pneus, ainsi qu’une suspension légèrement plus basse et plus ferme. Mais même cela fait des merveilles, et tout à coup, les quatre profils de conduite différents, qui peuvent être commutés d’une simple pression du doigt, prennent tout leur sens.

Soudain, en mode Sport, le SUV se sent un peu plus sportif, réagissant avec plus de sensibilité au pied droit du conducteur, tendant ses muscles, aiguisant ses sens et apportant un large sourire au visage du conducteur. On ne s’attendait pas à autant d’esprit de cette voiture électrique.