Si votre réponse à cette question était l’espace, il y a le Renault 4, légèrement plus grand et plus carré, notre petit SUV de l’année. En plus d’un coffre plus grand et de plus d’espace aux places arrière, la R4 offre également une conduite à une seule pédale – ce que sa sœur ne propose pas actuellement – ce qui est idéal en ville. En plus de tout cela, il est en fait légèrement moins cher que le R5 lorsque l’on compare à périmètre comparable, les deux voitures étant équipées d’une batterie de 52 kWh grâce à une version d’entrée de gamme « évolution+ » du SUV.
Si vous souhaitez cependant beaucoup d’espace ou si vous préférez un SUV plus axé sur le confort que sur le charme rétro, alors la Citroën e-C5 Aircross Long Range est le choix évident avec son habitacle très spacieux, son coffre de 550 litres et jusqu’à 421 miles d’autonomie avec une seule charge. De plus, la mise à niveau de la variante standard vers la version longue portée du SUV familial qui fait tourner les têtes ne coûte que quelques centaines de livres.
Le Ford Puma Gen-E mérite également une mention. Non seulement la réduction totale de 3 750 € la rend moins chère que la voiture à essence, mais le véhicule électrique est un petit SUV efficace, divertissant et bien équipé. Lors de nos tests, nous avons trouvé la technologie embarquée très facile à utiliser et l’espace de coffre est impressionnant pour un petit SUV.
Le EV accorde des voitures à éviter
Bien qu’il existe de nombreuses voitures électriques excellentes et extrêmement performantes disponibles avec la subvention EV, nous recommandons aux acheteurs d’éviter les Peugeot E-208 et E-2008, ainsi que la DS 3 E-Tense et la Vauxhall Mokka.
Tous les quatre sont certainement des véhicules électriques élégants, mais ils ont tous plusieurs années à ce stade et sont pourtant considérablement plus chers que leurs rivaux.
La DS 3 E-Tense est de loin la pire, coûtant environ 35 500 € après application de la subvention EV. C’est le même prix que le Renault Scenic – un SUV familial beaucoup plus récent avec plus d’autonomie et une meilleure technologie – et environ 10 000 € de plus que son rival beaucoup plus proche, le Renault 4.
C’est la même histoire avec le E-208, car un modèle d’entrée de gamme coûte à peu près le même prix que la version haut de gamme de la Renault 5, mais offre moins d’autonomie et est doté d’une technologie plutôt obsolète.
Soulignons également que les versions mises à jour des Vauxhall Astra et Astra Sports Tourer ont été dévoilées mais ne sont pas encore en vente. Donc, si vous envisagez l’une ou l’autre voiture, attendez que les nouveaux modèles arrivent dans les salles d’exposition, car ils offriront plus d’autonomie, de meilleurs matériaux d’habitacle et une apparence plus nette.
