« Regardez comment nous avons fait évoluer le portefeuille mondial : nous nous tournons vers des produits pour passionnés et des produits passionnés. Ford est à son meilleur lorsque nous nous connectons avec les clients à un niveau émotionnel (leur permettant de) faire les choses qu’ils aiment faire », a déclaré Baumbick à Car2020.
Le deuxième modèle va-t-il relancer la Focus ?
L’accord avec Renault se concentre sur les petites voitures du segment B, a déclaré Jim Baumbick, où Ford est déjà présent avec le modèle Puma Gen-E. Il est construit en Roumanie et propulsé par des moteurs assemblés dans l’usine britannique de Ford à Halewood.
Il est donc peu probable que le deuxième EV remplace le Puma Gen-E. « Je considère ces deux véhicules comme un complément au Puma », a déclaré Baumbick. Il est donc probable que Ford envisage de se lancer dans le segment des véhicules électriques abordables en lançant un bébé SUV associé au remplacement du Dacia Spring, ou en faisant revivre la Ford Ka en utilisant la Renault Twingo comme base.
Ford s’associe actuellement à Volkswagen pour ses plus grandes voitures du « segment C », les SUV électriques Ford Explorer et Capri. L’exécution diffère légèrement du partenariat Renault car Ford a installé la plate-forme MEB de VW dans son usine de Cologne, plutôt que de puiser dans la base industrielle de son partenaire. Ne vous attendez donc pas à ce que la plus grande des deux plates-formes Ampere, connue sous le nom d’AmpR Medium, qui sous-tend les Megane et Scenic de Renault, ainsi que les Nissan Ariya et Alpine A390, fasse revivre la Ford Focus récemment supprimée en tant que rivale de la Volkswagen ID.3.
Et le partenariat ne s’arrêtera peut-être pas aux voitures particulières. Bien qu’elle soit encore finalisée, les deux marques ont également signé une lettre d’intention (LOI) pour collaborer sur les véhicules utilitaires légers (VUL), en utilisant l’expertise et la domination de Ford dans ce domaine.
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