Ces packs ont le potentiel d’être plus petits, plus légers, plus denses en énergie et encore moins volatils que les batteries « liquides » que nous voyons dans la plupart des véhicules électriques actuels. Cela a d’énormes implications pour les futures voitures électriques de MG, car avec les batteries à semi-conducteurs, elles devraient être mieux emballées, peser moins, se charger plus rapidement et offrir une autonomie encore plus grande.
Alors que la MG4 testée par Euro NCAP utilisait la batterie LFP (Lithium Iron Phosphate) standard déjà en vente en Chine, la société mère de MG, SAIC, affirme que la nouvelle batterie semi-solide a passé avec succès les « tests de pénétration d’aiguilles dans trois directions » et « démontre des performances améliorées dans des conditions de basse température », ce que nous présumons être en comparaison avec les performances de la batterie de la MG4 existante.
La nouvelle MG4 dispose également d’une intégration « batterie-corps » pour améliorer non seulement la rigidité, mais également la protection de la batterie en cas de collision. Nous n’avons pas encore découvert la capacité de la batterie semi-solide, ni l’autonomie et les chiffres de charge que la nouvelle technologie offrira. Mais grâce aux dépôts de brevet, nous savons que la MG4 chinoise est à traction avant et qu’elle est plus légère que la voiture que nous avons ici, à 1 485 kg contre 1 635 kg.
Un lifting de la MG4 britannique devrait avoir lieu début 2026, il est donc peu probable que le modèle chinois la remplace. Au lieu de cela, nous pourrions le voir occuper un espace en dessous. S’adressant récemment à Car2020, le responsable des produits et de la planification de MG, David Allison, a déclaré : « Pour être honnête, nous cherchons toujours à savoir si nous pouvons trouver un moyen d’intégrer cette autre voiture dans le cycle de vie. »
Allison a ajouté : « L’un des avantages de la plate-forme (MG4 chinoise) à traction avant est qu’elle est un peu moins chère. La concurrence devient plus intense, plus agressive. Essayer de trouver un moyen de conserver un produit à un prix compétitif est de plus en plus difficile à mesure que les objectifs ZEV augmentent. »
Bien que la MG4 chinoise se situe dans un segment similaire à la MG4 britannique, elle a au moins un aspect différent, grâce à un style moins agressif et sportif, en particulier à l’avant, qui présente un nez plus doux et plus arrondi, des prises d’air moins prononcées et un séparateur beaucoup plus petit, couleur carrosserie, sur le pare-chocs. Les phares sont également plus petits, mais le traditionnel insigne octogonal chromé MG demeure.
Malgré son poids inférieur, la MG4 chinoise est également 108 mm plus longue que notre version, et son empattement, sa hauteur et sa largeur sont également légèrement plus grands. Étant donné que MG a supprimé le domaine MG5 l’année dernière, il serait logique que la plus grande MG4 adopte ce nom au Royaume-Uni, d’autant plus que la société mère SAIC détient toujours la marque. La nouvelle voiture ne sera cependant pas la MG entièrement électrique d’entrée de gamme – elle sera réservée à la prochaine MG2.
Si la nouvelle MG4 arrive ici, elle s’alignera aux côtés d’une MG4 rénovée. Alors qu’elle fête son troisième anniversaire, la MG4 est susceptible de bénéficier de l’influence du nouveau MGS5 EV, comme son écran tactile central de 12,8 pouces. Le MGS5 EV dispose également d’un ensemble de boutons et de boutons physiques pour un réglage plus facile des commandes telles que les paramètres de volume et de climatisation, que nous pouvons nous attendre à intégrer dans le MG4.
