Verdict
La positivité de Citroën concernant le confort des occupants est louable mais – comme l’équipe de cricket d’Angleterre ou le Budget de Rachel Reeves – elle finira par entrer en contact avec une réalité brutale, en l’occurrence les routes britanniques. Nous conduisons la version d’entrée de gamme du gros SUV de Citroën, le C5 Aircross, à travers la campagne de Chilterns, où les nids-de-poule semblent être 100 fois plus nombreux que les villages.
Il s’agit de l’Hybrid 145, coûtant à partir de 30 495 € chez You ! spécification. C’est cinq mille dollars de plus que la Dacia Bigster 1.2 manuelle la moins chère, bien que vous obteniez une voiture légèrement plus longue, un peu moins d’espace de coffre et une transmission automatique associant le charismatique trois cylindres essence et la puissance du moteur électrique de 28 ch aux roues avant.
La suspension Advanced Comfort, équipée des butées hydrauliques intelligentes de Citroën pour éviter les rebonds brusques de la carrosserie, est standard. Et c’est plus confortable que le premier travail d’un bébé nepo. Le corps surfe sur les crêtes et les creux, vous faisant généralement atterrir avec le soin ballet des haltérophiles dans un alignement de rugby. En 90 minutes de conduite, il s’est écrasé à travers un seul cratère, tandis que le corps ne sentait qu’un peu flotter sur un seul tronçon de 70 mph où les ondulations sont devenues épaisses et rapides. Hormis les épingles à cheveux serrées, la suspension contient également assez bien le roulis dans les virages.
