À vitesse élevée, cependant, le système peut passer à un hybride parallèle, où la puissance du moteur à essence est envoyée directement aux roues avec l’assistance des moteurs électriques. Les cotes d’efficacité placent l’Outlander PHEV à 108 mpg et 60 g/km sur les derniers cycles européens.
Le partenariat de Mitsubishi avec Nissan est évident dans les interfaces numériques, constituées d’une paire d’écrans de 12,3 pouces. Le système central comprend un logiciel similaire à celui que nous avons vu sur les modèles Nissan, avec Google Maps intégré, et il existe une gamme d’éléments de commutation et de conception familiers, tels que le sélecteur de vitesse trapu que vous reconnaîtrez sur un Qashqai.
Bien qu’il reste à confirmer si le logiciel sera disponible sur les modèles britanniques dès le lancement, il est clair que l’Outlander dans son ensemble a fait un grand pas en avant dans sa dernière génération, offrant plus d’espace, de performances et de technologie.
Les prix en Europe peuvent également nous donner une idée du positionnement éventuel de l’Outlander, qui est à égalité avec son principal rival, le Toyota RAV4 hybride rechargeable. Cela suggère que le prix devrait commencer à environ 40 000 €, mais encore une fois, nous devrons attendre un peu plus longtemps pour en avoir la confirmation.
Alors que l’Outlander PHEV d’origine était unique dans sa catégorie en offrant une technologie hybride rechargeable, la réalité est très différente en 2026, avec des modèles comme les nouveaux Volkswagen Tiguan et Cupra Terramar offrant des autonomies tout électriques impressionnantes, et des options chinoises telles que la MG HS PHEV faisant monter les enchères en termes de rapport qualité-prix.
