Essai de la Nouvelle Renault Clio 2027 : la dernière supermini hybride vaut la peine d’attendre

C’est formidable, et d’après notre expérience, nous pouvons bien le croire. Au cours de notre essai routier portugais, humide et venteux, la Clio Hybrid a renvoyé une consommation facile de 47 mpg. Certains collègues ont vu plus près de 60 mpg – ce qui suggère que les 72 mpg revendiqués par Renault ne sont pas hors de portée. Les émissions de CO2 de 89 g/km peuvent sembler élevées, mais n’oubliez pas qu’il n’y a pas de bouchon.

Le problème est que, comme la nouvelle Clio Hybrid peut effectuer une grande partie de ses manœuvres en mode EV, lorsque le moteur démarre, cela perturbe plutôt la paix. Nous le comparerions au bourdonnement d’un hybride à prolongateur d’autonomie, bourdonnant en arrière-plan. Ce serait moins évident s’il était omniprésent, mais la façon dont il entre et sort n’est pas si agréable.

Une chose que nous admettrons est qu’en utilisation normale, avec la radio allumée ou la lecture de votre album préféré via Apple CarPlay ou Android Auto sans fil standard, il serait préférable de passer en arrière-plan. La nouvelle Renault est une voiture par ailleurs très raffinée ; même sur autoroute, sous une pluie battante, la Clio nous a mis à l’abri des pires vents et bruits de route.

Le groupe motopropulseur hybride complexe semble bien adapté à la Clio. Comme auparavant, il utilise une transmission multimode, qui combine quatre vitesses pour le moteur essence et deux pour le moteur électrique. Cela devrait, en théorie, permettre un mélange homogène d’énergie essence et électrique – et c’est en grande partie le cas. Vous entendez parfois des bruits sourds lorsque le moteur démarre, mais sinon, la configuration est fluide et (comme mentionné) remarquablement efficace.