Le moteur électrique se situe devant la boîte de vitesses dans ce scénario, et Toyota affirme que cela contribue à réduire tout retard ou décalage du moteur, tout en ajoutant une puissance et un couple supplémentaires à l’ensemble du système. Le constructeur n’a pas officiellement annoncé plus d’informations sur le groupe motopropulseur hybride, mais en regardant les photos intérieures, nous pouvons voir un mode « Boost » sur le commutateur de mode de conduite, suggérant qu’il y aura un moyen de libérer toutes les performances du moteur à essence et du moteur électrique. Il n’y a pas non plus de détails sur le type ou la taille de la batterie installée, mais nous nous attendons à ce qu’il s’agisse d’une unité assez petite qui fonctionne principalement pour la performance, plutôt que d’offrir une propulsion purement électrique.
Les chiffres de performances finaux n’ont pas encore été entièrement confirmés, mais Toyota cite une puissance maximale de 641 ch et un couple de 850 Nm. La disposition de la boîte-pont contribue également à fournir un équilibre de poids avant-arrière de 45-55, ce qui est très impressionnant étant donné que le moteur est monté au milieu avant.
Avec 4 820 mm de long, c’est aussi une supercar relativement grande. À titre de comparaison, une Mercedes-AMG GT 63 SE Performance est près de 100 mm plus courte et légèrement plus étroite, mais pour souligner les proportions extrêmes que Toyota a données à la GR GT, elle est également 159 mm plus haute. Aucun chiffre de poids précis n’a été communiqué, mais la marque vise un poids maximum de 1 750 kg. C’est beaucoup par rapport aux normes des supercars, mais comparé à ses rivaux à assistance hybride comme l’AMG mentionné ci-dessus, il pèse toujours environ 200 kg de moins.
Design, aéro et intérieur
Plutôt qu’un pur développement de voiture de route, la voiture de course GT3 fait partie intégrante du programme, avec certaines décisions concernant les proportions, l’emballage et le design centrées sur ce qui est également le meilleur pour la version de course. Cela se voit clairement dans le design du GR GT, qui privilégie la fonction plutôt que la forme.
