Au-delà de ces nouvelles roues, le châssis bénéficie également d’améliorations. L’ensemble de la voiture repose sur une configuration de suspension située 8 mm plus basse que celle de la M2 Competition, tandis que les amortisseurs et l’étalonnage de la direction, du différentiel et des freins bénéficient de leur propre réglage sur mesure. Les disques en carbone-céramique sont optionnels et les améliorations mécaniques sont complétées par des supports moteur améliorés. Les systèmes électriques bénéficient également d’une configuration unique, qui comprend l’introduction d’un système de contrôle de traction à 10 voies.
Le résultat final ? Un rythme de point à point époustouflant. Sur le sec, le M2 CS se sent encore plus attaché, concentré et excitant que le modèle Competition déjà brillant. Le nez prend les virages avec une agressivité impitoyable, la voiture est équilibrée et elle semble beaucoup plus légère que ce que son poids à vide d’environ 1 700 kg voudrait vous faire croire. Son empreinte n’est pas significativement plus petite que celle du plus grand M4, mais elle semble parfaitement dimensionnée pour les rues du Royaume-Uni ; pas trop large et trapu pour les routes B sinueuses.
Mieux encore, le système de suspension amélioré – comme sur le plus grand M3/M4 CS – ajoute un niveau de sophistication par rapport au M2 Competition standard, ce qui signifie non seulement qu’il se comporte plus brusquement, mais qu’il roule également un peu mieux. Oui, il y a une certaine fermeté là-bas, mais il y a moins d’agitation que dans la moindre M2, donc malgré tout son objectif et sa puissance, ce sera une voiture très facile à vivre.
