La vitesse de recharge des véhicules électriques doit continuer à évoluer jusqu’à atteindre le temps nécessaire pour faire le plein d’une voiture à essence, ne serait-ce que pour rassurer les conducteurs plutôt que parce qu’ils ont réellement besoin de cette fonctionnalité. C’est ce qu’affirme le patron du nouveau centre de développement européen de Hyundai, Tyrone Johnson.
« Les clients s’attendent à ce qu’il faille trois minutes pour remplir une voiture, comme avec un moteur à combustion interne », a déclaré Johnson à Car2020. « C’est peut-être une perception plutôt que la réalité, mais ils s’inquiètent de l’anxiété liée à l’autonomie et de la nécessité de parcourir soudainement 200 milles. L’objectif est d’atteindre la même vitesse que l’ICE. »
Johnson a également déclaré que les personnes qui ne peuvent pas recharger à la maison doivent savoir qu’elles peuvent rapidement réapprovisionner leur véhicule électrique. Il estime toutefois que le défi pour les constructeurs est de fournir une recharge rapide sans se contenter d’ajouter davantage de batteries, ce qui augmente le poids et réduit l’espace à l’intérieur des voitures électriques.
Le directeur général du nouveau centre technique de Hyundai Motor Europe, construit pour un coût de 200 millions d’euros, a également appelé à la patience dans la mise en place d’une infrastructure de recharge à toute épreuve.
« L’industrie ICE a eu plus de 100 ans pour développer quelque chose d’aussi simple que de remplir une voiture de carburant, et il existe encore de rares occasions où le réservoir de carburant ne rentre pas dans la voiture », a-t-il déclaré. « Le VE est un défi gigantesque et ce que nous sommes censés réaliser est immédiat. Donnez-nous une minute – cela fonctionnera, mais en tant qu’industrie, cela va prendre une minute. »
Pour recharger au rythme visé, il faudra un changement radical dans la technologie des batteries, même la voiture la plus rapide du Royaume-Uni en vente, la Porsche Taycan, n’est capable d’atteindre qu’une vitesse allant jusqu’à 320 kW. En laboratoire, Hyundai travaille sur une technologie de charge de 400 kW qui offre des efficacités potentielles permettant d’atteindre des autonomies plus longues sans nécessiter de batteries plus grosses, mais qui pourrait également rapprocher les temps de charge d’un plein d’essence traditionnel.
