Le 2.0 e-SkyActiv G essence est capable de restituer jusqu’à 43,5 mpg sur le cycle combiné WLTP lorsqu’il est équipé de la boîte de vitesses manuelle, et 40,9 mpg pour la version à six vitesses équipée automatiquement, bien que les voitures aux spécifications plus élevées sur des roues plus grandes et avec plus de kit donneront des chiffres moins bons. La voiture de 2,5 litres délivre jusqu’à 37,2 mpg en cycle combiné.
Le diesel SkyActiv-D fournit également des chiffres différents selon les spécifications de la voiture. Le manuel gère un meilleur chiffre combiné de 50,4 mpg, tandis que l’ajout de la boîte automatique voit ce chiffre réduit à 46,3 mpg.
Les émissions du CX-5 varient de 146 à 173 g/km pour les voitures essence, tandis que celles des diesels varient de 147 à 173 g/km. Des concurrents tels que le Peugeot 3008, le Skoda Karoq et les Honda CR-V et Toyota RAV4 équipés de systèmes hybrides sont moins polluants.
| CX-5 2.0 e-Skyactiv G Ligne centrale | 43,5mpg | 146g/km | 17 |
| CX-5 2.5 e-Skyactiv G Takumi | 37,2 mpg | 171g/km | 21 |
| CX-5 2.2d Ligne Exclusive | 50,4 mpg | 147g/km | 26 |
Groupes d’assurance
Le CX-5 est raisonnablement compétitif en termes de coûts d’assurance. L’essence est la moins chère, à partir du groupe 17, ce qui la met à égalité avec l’équivalent Skoda Karoq. Les diesels CX-5 se répartissent en groupes 26 à 27, selon la variante que vous choisissez. Ailleurs, l’un des SUV intermédiaires les plus vendus du pays, le Nissan Qashqai, se situe dans les groupes 12 à 24.
Impôt
Il n’existe pas d’avantages fiscaux majeurs en nature (BiK) pour les conducteurs de voitures de société avec le Mazda CX-5, contrairement à ses rivaux hybrides rechargeables ou entièrement électriques. La majorité de la gamme est éligible au taux standard de la taxe routière VED, bien que les voitures de spécifications plus élevées puissent également dépasser le seuil de taxe sur les voitures de luxe de 40 000 €, ce qui entraînera un prélèvement de 620 € entre les années deux à six après leur première immatriculation.
Dépréciation
Le Mazda CX-5 affiche des performances raisonnables dans les ligues de dépréciation, car nos données d’experts prédisent qu’il conservera 45 à 51 pour cent de sa valeur initiale après 36 000 milles ou trois ans. Le Skoda Karoq, quant à lui, conserve 44 à 48 pour cent après la même période, tandis que le Nissan Qashqai gère 45 à 49 pour cent.
