Ford abandonne le moteur diesel de base de 2,0 litres de son pick-up Ranger, les acheteurs se tournant de plus en plus vers le modèle hybride rechargeable, une décision alimentée en partie par les modifications fiscales gouvernementales pour les camionnettes.
Le diesel 3,0 litres de 237 ch restera en vente, principalement pour tous ceux qui remorquent régulièrement de lourdes charges, mais les diesels 2,0 litres de 168 ch et 202 ch, bien qu’actuellement toujours sur la liste de prix de Ford, disparaîtront de la vente d’ici la fin de cette année.
Le changement des règles fiscales a joué un rôle important dans la perte d’attrait des pick-ups en tant qu’outil de travail. Quiconque utilisait un pick-up comme voiture de société évitait auparavant presque toutes les taxes sur les avantages en nature, mais les changements intervenus en avril 2025 signifient que les camions sont traités comme des voitures, de sorte que leurs chiffres d’émissions élevés entraînent des factures mensuelles extrêmement coûteuses de la part du HMRC. Le Ford Ranger PHEV permettra aux conducteurs d’économiser des milliers de livres par an, et Ford a déclaré que le fait qu’il ait un meilleur rendement énergétique que le diesel et une capacité de remorquage similaire signifie que le 2,0 litres n’est plus nécessaire.
L’hybride rechargeable, qui offre 277 ch grâce à sa combinaison d’un moteur EcoBoost de 2,3 litres et d’un moteur électrique alimenté par une batterie de 12 kW, a un chiffre officiel allant jusqu’à 27 miles avec l’énergie électrique seule et une consommation de carburant supérieure à 90 mpg.
À l’heure actuelle, le Ranger de Ford est le seul pick-up disponible avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable, bien que la société coréenne KGM et la marque chinoise Maxus proposent un camion entièrement électrique, et Toyota a récemment dévoilé son premier Hilux BEV, qu’Car2020 a conduit et qui prendra les routes du Royaume-Uni d’ici l’été prochain.
