Peugeot se construit progressivement une réputation de luxe intérieur pour rivaliser avec les grandes marques allemandes, et avec l’EQB, Mercedes propose une alternative directe au E-5008. Mais tant que vous pouvez ignorer l’attrait de cette étoile à trois branches, la Peugeot est celle qu’il vous faut. L’EQB est environ 10 cm plus court, ce qui est bon pour se garer, mais cela le rend plus exigu dans la troisième rangée. Ses options de groupe motopropulseur ne peuvent rivaliser que avec l’option monomoteur d’entrée de gamme du E-5008. Les gammes officielles WLTP sont similaires, mais la Peugeot est moins chère.
Face-à-face
Sur la route
La Peugeot est légèrement plus petite et plus légère que la Hyundai, et cela se ressent dans sa façon de conduire. Sa suspension est capable de mieux contrôler sa masse sur les bosses ; comparé au Ioniq 9, qui semble un peu lourd dans les virages, le E-5008 semble plus compact et plus réactif. Dans leurs formes respectives à double moteur, les performances sont fortes dans les deux voitures, chacune délivrant sa puissance en douceur.
Points forts techniques
Ces deux SUV sont disponibles avec des groupes motopropulseurs à un ou deux moteurs, et les performances de ces configurations équivalentes sont étroitement liées. La grande différence réside dans la capacité de la batterie, car l’Ioniq 9 dispose d’un vaste pack de 110 kWh. L’E-5008 d’entrée de gamme dispose d’une unité relativement petite de 73 kWh. Il existe cependant une alternative à longue portée, qui offre une unité de 97 kWh – et c’est celle que nous aurions.
Prix et fonctionnement
Le poids énorme et la taille encombrante de l’Ioniq 9 signifient qu’il a du mal à atteindre une efficacité respectable. Lors de notre test, nous avons réussi à atteindre 4,2 km/kWh – soit une bonne partie de moins que les 5,1 km/kWh atteints par la Peugeot, ce qui en soi n’est pas un chiffre exceptionnel. Cependant, la grosse batterie de la Hyundai signifie qu’elle reste bonne pour une autonomie réelle de 286 km, tandis que les 226 km de la Peugeot sont un peu à court de flexibilité pour les longs trajets.
Praticité
Bien que les deux voitures disposent de sept sièges, il est clair que la troisième rangée de chacune est conçue à des fins différentes. Ceux à l’arrière de l’Ioniq 9 disposent de presque autant d’espace que ceux de la rangée du milieu. Les sièges supplémentaires de la Peugeot, quant à eux, sont beaucoup plus exigus et mieux adaptés à une utilisation temporaire ou au transport d’enfants. Le coffre de la Hyundai est légèrement plus grand avec les sept sièges également en place.
Sécurité
Les deux voitures ont été évaluées par Euro NCAP en 2025. La Ioniq 9 est arrivée en tête, avec cinq étoiles contre quatre pour la Peugeot. Lors des crash tests, la marge entre les deux était étroite, le 5008 obtenant de meilleurs résultats dans la catégorie des usagers de la route vulnérables. C’est dans la catégorie des assistances à la sécurité que la Peugeot perd une étoile ; ses systèmes de détection des occupants et de surveillance des conducteurs ne répondaient pas aux normes les plus élevées du NCAP.
Possession
Peugeot a réalisé d’excellentes performances lors de notre enquête de satisfaction client Driver Power 2025, en terminant huitième sur 31 marques. Hyundai était plus proche du bas du classement, ne prenant que la 20e place. Cependant, le Ioniq 9 bénéficie d’une garantie de cinq ans. Alors que la Peugeot bénéficie d’une garantie de trois ans, les propriétaires qui maintiennent le programme d’entretien biennal chez un concessionnaire principal verront la couverture étendue jusqu’à huit ans ou 100 000 km.
Verdict
Gagnant : Peugeot E-5008
Après des débuts hésitants avec le dernier E-3008, la plateforme Stellantis STLA a trouvé ses marques avec le plus gros E-5008. Ici, il y a un bon mélange de confort, de maniabilité et de ce niveau de qualité intérieure que nous attendons de Peugeot ces dernières années.
