Nous avons utilisé une version hybride du 5008 sur notre flotte d’essais à long terme, couvrant la majeure partie des 10 000 milles en un seul. Nous avons été impressionnés par son aspect pratique et son espace, et même si à première vue les versions entièrement électriques semblent identiques, il y a une différence clé. Afin d’accueillir la grande batterie sous l’habitacle, le niveau du plancher a été surélevé à l’intérieur pour ne pas compromettre la garde au sol de la voiture.
Asseyez-vous dans la rangée du milieu, et cela se remarque ; les espaces pour les pieds ne sont pas aussi profonds que dans les modèles à combustion interne, ce qui soulève les jambes des occupants des coussins de siège. Même si l’espace intérieur reste généreux – la hauteur sous plafond est excellente – les passagers de grande taille manqueront un peu de soutien sous les cuisses.
Heureusement, même un troisième passager est assez bien accueilli dans la rangée du milieu ; bien que le siège soit un peu plus étroit et le dossier un peu plus dur que les endroits situés de chaque côté, la base du siège elle-même n’est pas surélevée comme c’est le cas sur de nombreux sièges centraux traditionnels.
Les trois sièges coulissent vers l’avant et vers l’arrière ; cela permet à la fois à la troisième rangée d’avoir un peu plus d’espace lorsque six ou sept occupants sont à bord et, combiné à un dossier qui s’abaisse à plat, améliore l’accès à cette troisième rangée. C’est quand même un peu difficile d’y arriver. Une fois à l’intérieur, tant que les passagers de la rangée du milieu sont prêts à renoncer à un peu d’espace pour les genoux, la troisième rangée convient à peu près aux adultes de petite taille effectuant des voyages rapides. Les enfants doivent avoir l’impression de disposer de suffisamment d’espace.
Espace de démarrage
Avec 259 litres jusqu’au bord des vitres, le E-5008 dispose d’un espace de stockage raisonnable même lorsque les sept sièges sont utilisés. Les sièges sont faciles à rabattre mais laissent une marche légèrement gênante à leur base, bien qu’ils tombent à plat. En mode cinq places, la capacité totale passe à 748 litres. En mode biplace, ce chiffre s’élève à 1 815 litres, bien derrière les 2 419 litres de la Ioniq 9, mais il faut s’y attendre lorsque la Peugeot est une voiture physiquement plus petite.
Remorquage
Le E-5008 électrique a un poids de remorquage maximum freiné de 1 000 kg, ce qui est le même que le 5008 Hybrid lorsqu’il est équipé d’une barre d’attelage montée en usine. L’hybride rechargeable est légèrement meilleur, avec un poids maximum proposé de 1 300 kg.
Tous les dispositifs de sécurité habituels sont présents et corrects, faisant du E-5008 un SUV familial sécuritaire.
Avantages |
Inconvénients |
Une note de quatre étoiles aux tests de sécurité Euro NCAP 2025 n’est pas à la hauteur des normes de cinq étoiles de nombreux rivaux du E-5008, mais il convient de noter que cela n’a rien à voir avec la capacité de la Peugeot à respecter les normes en cas de collision. Au lieu de cela, cela dépend de sa technologie d’assistance à la sécurité. Euro NCAP a classé le E-5008 dans cette catégorie car son système de surveillance du conducteur ne peut pas détecter si un conducteur est distrait, tandis que les sièges des deuxième et troisième rangées ne sont pas dotés de détection des occupants.
