Test du nouveau Vauxhall Mokka GSE 2025 : rapide, performant et amusant

La direction elle-même est cependant un point positif. Il n’y a pas beaucoup de communication, même à la limite, mais la réponse est rapide et vous pouvez gagner en confiance dans les virages à plus grande vitesse ainsi que vous lancer dans des virages plus serrés en toute sécurité, sachant que vous aurez suffisamment d’adhérence au milieu du virage.

La route vers le circuit de Jarama nous a permis de mieux connaître les limites du Mokka GSE. Même après les premiers virages, le caractère ludique de la voiture était évident. Insérez-le et vous pourrez corriger une perte de traction arrière soit en utilisant la poignée avant, soit avec un couple instantané. Bien qu’il n’y ait pas de système de suspension arrière indépendant sophistiqué (le Mokka conserve à la place un simple essieu arrière à poutre hélicoïdale), tout a été télégraphié assez tôt et nous n’avons pas connu de vilains moments d’instabilité. Tout cela a également été réalisé avec un système de contrôle de traction très peu intrusif (qui se rallume immédiatement après l’avoir éteint).

Cependant, un aspect qui ne nous a pas vraiment séduit est le freinage. La puissance de freinage est sensationnelle et la décoloration n’a jamais été un problème. La sensation de pédale, cependant, n’est pas excellente – il y a une distance notable que vous devez parcourir avant que ces gros freins jaunes ne ralentissent. De plus, la régénération des freins n’a qu’un seul mode, et il est assez faible – nous avons choisi de le laisser désactivé car il ne reproduit pas non plus le freinage moteur.

Le prix du Mokka GSE commence à 36 995 €, qui tombe à 35 495 € si l’on prend en compte la subvention gouvernementale de 1 500 € pour les voitures électriques. Il y a l’Alpine A290, moins puissante de 216 ch, à 34 500 €, mais comparée à la version Scorpionissma plus puissante de l’Abarth 600e (39 885 €) et de l’Alfa Romeo Junior Veloce (42 305 €), la Vauxhall semble un peu une bonne affaire.