L’écran principal est complété par un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces, qui est encore une fois net et propre, bien qu’un peu riche en informations – avec des widgets de vitesse, de trajet et d’aide à la conduite entassés sur l’écran rectangulaire. Dans une première pour MG, la S6 EV est également disponible avec un affichage tête haute.
Trois versions sont proposées : SE Long Range, Trophy Long Range et Trophy Dual Motor. MG estime que la voiture de milieu de gamme sera son gros vendeur, mais malgré tous ses efforts, le responsable de la planification des produits, David Allison, nous a déclaré qu’il n’avait pas pu négocier suffisamment dur pour voir la voiture Trophy entrer sous le seuil fiscal VED de 40 000 € pour les voitures de luxe. Un e-C5 Aircross, avec des spécifications similaires, coûte environ 8 000 € moins cher.
C’est frustrant, car le Trophy est le MGS6 que nous recommanderions s’il n’y avait pas le prix catalogue plus élevé et la prime de taxe routière. Il ajoute quelques extras souhaitables à la climatisation à deux zones de la SE d’entrée de gamme, aux sièges chauffants et aux deux écrans avec système de navigation par satellite intégré, y compris des caméras à 360 degrés, des sièges en cuir et effet suède et un toit panoramique. Vous bénéficiez même de fonctionnalités haut de gamme telles que des sièges avant ventilés et une chaîne stéréo améliorée à 11 haut-parleurs.
Dépensez 3 000 € supplémentaires et vous pourrez passer au Trophy Dual Motor qui, comme son nom l’indique, ajoute un autre moteur à l’essieu avant pour un couple combiné de 356 ch et 540 Nm. Le sprint de 0 à 100 km/h est réduit à seulement 5,1 secondes. Sinon, la fiche technique de la voiture reste inchangée.
Chaque version reçoit la batterie de 77 kWh de la MG4 à plus longue portée. Dans la voiture à moteur unique, cela semble apparemment bon pour une autonomie de 329 milles, même si nous n’avons atteint en moyenne que 3,0 milles/kWh, ce qui se traduit par seulement 223 milles en conduite réelle – plus de 100 milles de moins que ce que prétend MG. La voiture à double moteur est légèrement moins efficace, mais il est peu probable que vous voyiez une grande différence au jour le jour. Aucun des deux modèles n’est équipé d’une pompe à chaleur pour augmenter l’autonomie par temps froid.
