Test du nouveau Denza B5 2025 : la réponse chinoise au Land Rover Defender

De loin, cela ressemble un peu au meilleur de JLR, mais de près, c’est une affaire plus rageuse et plus américaine que les lignes atténuées d’un Defender. Son nez et son arrière arborent des nuances de Ford Bronco, ce qui n’est pas une mauvaise chose. A l’intérieur, c’est un festival technologique. Un grand écran central de 15,6 pouces domine l’avant et permet d’accéder facilement aux différentes fonctions de la voiture. C’est une voiture assez grosse, mesurant 4,9 mètres de long, près de deux mètres de large et un peu moins de trois mètres de haut, et il y a des quantités d’espace agréables à l’avant et à l’arrière, avec également beaucoup de rangements judicieux.

Notre premier essai a eu lieu dans le nouveau centre d’essais routiers de BYD à Zhengzhou, en Chine. Le développement de plus de 30 millions de dollars comprend une piste d’essai, une dune de sable simulée, un réservoir d’eau et un parcours tout-terrain, où le B5 a été mis à l’épreuve.

La piste est un mélange de dévers abrupts, de marches, de pentes abruptes, de surfaces mixtes et même d’une balançoire géante en métal. Elle a évidemment été conçue pour montrer les différents produits tout-terrain de BYD sous le meilleur jour possible. La piste n’est cependant pas conçue pour une vitesse totale, donc les près de 700 ch du B5 n’allaient pas être mis à l’épreuve.

Au démarrage, il semble agréablement robuste – un couple important signifie que même atteindre le rythme tout-terrain semble rapide et facile. La piste démarre avec des surfaces mixtes – des bosses et des bosses, des pavés simulés et des dalles de tarmac – qui sont toutes conçues pour bouleverser la voiture et vous faciliter l’expérience. La suspension du B5 s’en sort admirablement et, même si le siège massant est des plus agréables, la route en dessous fait du bon travail en faisant bouger la voiture et en donnant lieu à regretter un copieux petit-déjeuner.

Lorsqu’on lui a présenté une inclinaison, avançant lentement vers la surface, le B5 n’a pas vacillé ni vacillé et a réussi à atteindre un angle décent avant de rouler silencieusement vers la tâche suivante. BYD affirme qu’il pourra s’incliner de plus de 30 degrés avant de tomber, ce qui semble plus que suffisant. (Les anciens Routemaster à deux étages pouvaient gérer 28 degrés, bien qu’ils soient un peu plus grands qu’un Denza B5).